9 月 16 日消息,在圍繞 Autopilot 與 FSD 的法庭訴訟中,特斯拉此前屢屢勝訴。然而近期這一局面被打破,美國佛羅里達(dá)州陪審團裁定,特斯拉需對一起致命車禍承擔(dān)部分責(zé)任。目前,特斯拉正申請重新審理此案,稱該判決可能會阻礙安全技術(shù)的研發(fā)進程。
佛羅里達(dá)州致命車禍?zhǔn)寄?/p>
該案件源于 2019 年的一起事故:22 歲的奈貝爾?貝納維德斯?萊昂(Naibel Benavides Leon)在邁阿密 - 戴德縣遭遇車禍身亡,當(dāng)時一輛 2019 款特斯拉 Model S 轎車撞上了一輛停在路邊的雪佛蘭 Tahoe。萊昂的男友狄龍?安古洛(Dillon Angulo)在事故中受重傷。
涉事司機喬治?麥吉(George McGee)承認(rèn),事故發(fā)生時他因手機掉落而分心、視線離開路面,且他當(dāng)時認(rèn)為車輛會自動剎車。同時,他也承認(rèn)自己存在疏忽,并對車輛過度信任。
陪審團裁定特斯拉承擔(dān)部分責(zé)任
盡管司機麥吉已承認(rèn)自身過錯,陪審團仍判定特斯拉需承擔(dān) 33% 的責(zé)任,并裁定該公司向原告支付 4250 萬美元(IT之家注:現(xiàn)匯率約合 3.03 億元人民幣)的補償性賠償金,以及高達(dá) 2 億美元(現(xiàn)匯率約合 14.24 億元人民幣)的懲罰性賠償金。據(jù)報道,陪審團之所以做出這一裁決,主要是受到原告方論點的影響,原告認(rèn)為,盡管特斯拉反復(fù)提醒駕駛員需保持警惕并雙手緊握方向盤,但該公司仍夸大了 Autopilot 的實際能力。
汽車投訴平臺 CarComplaints 指出,特斯拉雖承認(rèn)這起事故是一場悲劇,但堅稱事故責(zé)任完全在于麥吉“極度魯莽的行為”。
特斯拉提出異議并申請重審
在提交的法庭文件中,特斯拉表示:“在駕駛員指令車輛‘繼續(xù)行駛’的情況下,目前市面上沒有任何一款汽車能夠?qū)崿F(xiàn)自動停車。”該公司主張,麥吉“無視或強行關(guān)閉了車輛的所有安全功能,行為極度魯莽”,例如他踩下油門踏板的操作,這一動作會覆蓋車輛駕駛輔助系統(tǒng)的定速巡航與制動功能。
特斯拉在文件中稱:“自汽車誕生以來,像麥吉這樣魯莽、只顧自身的駕駛員從未消失過。這類駕駛員應(yīng)為其不當(dāng)行為承擔(dān)所有法律后果。僅因魯莽駕駛員強行關(guān)閉了安全功能,就判定提供先進安全技術(shù)的特斯拉承擔(dān)責(zé)任,這與佛羅里達(dá)州法律相悖。若此類判決成為定則,將會阻礙安全技術(shù)的研發(fā)、延緩技術(shù)進步,無論當(dāng)下還是長遠(yuǎn)來看,都可能導(dǎo)致更多生命逝去。”
核心爭議:功能命名與宣傳方式
歸根結(jié)底,這起案件的核心爭議似乎集中在 Autopilot 的命名與宣傳策略上。若該功能采用其他名稱,且宣傳方式有所不同,外界要追究特斯拉的責(zé)任恐怕會更加困難。
目前,特斯拉正請求法官要么下令重新審理此案,要么降低賠償金金額。此案的最終結(jié)果可能會對汽車制造商的未來發(fā)展,以及行業(yè)與自動駕駛技術(shù)的關(guān)系產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。