9月15日，就在享界S9T上市前一天，北汽集團黨委書記、董事長張建勇與華為常務董事、終端BG董事長余承東共同宣布，雙方合作正式升級為“車企+華為科技全生態的戰略共同體”。這不僅是兩家企業合作的全面深化，更是一次組織體系與商業模式的“基因重組”，標志著華為智選車模式正式進入2.0時代。

從“合作”到“共生”的戰略升級

與華為同賽力斯、奇瑞、江淮等合作伙伴相比，北汽與華為此次打造的全新合作模式呈現出明顯的深度綁定特征。雙方共同構建的“五大專屬體系”首次實現了從研發制造到渠道服務的全鏈條生態閉環：

專屬團隊由張建勇和余承東親自牽頭，專門成立享界事業部，全面引入華為ATP數字化管理體系。這種“戰略共同體”模式打造了跨主體的聯合作戰單元，實現了從產品設計到終端服務的穿透式協同。

專屬研發資源計劃三年內投入200億專項資金，圍繞寰宇美學設計、智能輔助駕駛、鴻蒙智能座艙和全場景品質安全四大核心領域持續迭代。這意味著享界產品將獲得華為技術的首發優勢。

專屬制造與供應鏈體系創新性地引入“雙高端供應鏈”標準，既共享華為技術認證的核心電子部件，又嫁接北汽的國際一線豪華品牌供應鏈體系，從源頭確保“科技+豪華”的雙重品質。

專屬雙質檢體系要求每臺下線新車都經過北汽和華為的雙重檢驗和認證，將華為數字化檢測體系的精密性與北汽豪華車制造的嚴苛品控深度融合。

專屬渠道網絡對標一線豪華品牌標準，吸納行業優質合作伙伴構建享界專屬銷售服務渠道，結合華為數字化渠道的高效便捷和北汽豪華品牌的精細化服務積淀。

“智選車2.0”模式明顯區隔其他合作方

與華為與其他車企的合作模式相比，北汽與華為的合作在此次升級之后，呈現出顯著差異：

首先是合作深度不同：北汽從前期固定收益轉向利潤分成機制，實現了真正的風險共擔，合作深度和互信基礎進一步加強。這種分成機制在其他合作中尚未見到。

其次資源投入不同：200億專項研發資金和雙供應鏈體系的支持力度，遠超華為與其他車企的合作規模。特別是北汽數十年的整車制造經驗與華為ICT技術的結合，形成了獨特的技術壁壘。

還有組織架構不同：享界成立獨立事業部，團隊由雙方“一把手”牽頭組建，并有問界產品負責人調任享界操盤新車定義和營銷，這種人員流動和組織保障在其他合作中較為罕見。

盡管現在越來越多的車企搭載華為“大禮包”，這使得五界之一的享界，似乎產品優勢不再明顯。但是從雙方升級合作模式來看，遠非華為單方面輸出，而是與華為形成全方位的綁定乃至融合，這勢必會對產品從研發到銷售的細節體驗產生明顯影響。

享界前景：從產品競爭邁向生態競爭

盡管享界目前銷量尚未取得明顯突破，但此次戰略升級表明雙方對未來發展充滿信心。目前享界有三款車型。S9作為首款豪華轎車，卡位30萬元以上轎車市場，該市場目前自主品牌市占率不足5%，替代空間廣闊。

S9增程版的推出，很好解決了純電版的里程焦慮問題，價格也大幅下調，直接對標BBA的56E系列入門價格，顯著降低了購買門檻。目前S9已穩居高端新能源轎車銷量榜首，顯示出市場認可度。

將上市的S9T以及有望進一步拓展至越野SUV和MPV領域。享界計劃兩年內上市5款新車，成為華為系中產品節奏最快的品牌。

其中旅行車市場雖然目前占比不足1%，但隨著消費升級和旅行文化興起，優質供給缺失的市場現狀為S9T提供了破圈機會。參考蔚來ET5T的成功路徑，S9T有望吸引新的消費群體。

MPV和越野SUV市場更是享界的藍海機遇。30-40萬級MPV市場總量約40-50萬輛，目前以騰勢D9、嵐圖夢想家等為主；越野SUV市場隨著新能源化和小眾走向大眾，市場規模已增長至30萬輛+。享界憑借北京越野的技術支持和華為的智能化賦能，有望在高端越野細分市場實現后發先至。

這一次北汽不想趕“晚集”

實際上北汽與華為從2017年開始合作，雖然如今享界并沒有問界看來風光，但是八年間雙方攻克了智能座艙與整車制造的跨領域適配難題，建立了深度信任機制。這種經過時間積累的磨合，使雙方進入了研發效率與創新質量雙提升的成熟階段。

此次戰略升級不僅是兩家企業的合作深化，更是中國汽車產業變革的一個重要標志：傳統車企與科技公司的合作從技術供給、產品定義，進一步邁向組織融合和生態共建。這種“戰略共同體”模式可能成為智能汽車時代產業協作的新范式。

隨著享界產品線的不斷完善和渠道短板的補齊，北汽與華為的深度協同將全面激活品牌勢能，帶來更具期待性的產品。在“極致科技美學”與“全場景智慧生態”雙引擎驅動下，享界有望成為智能豪華時代的重要選擇，甚至改變國內豪華車市場的競爭格局。