8月，新能源零售滲透率再次創(chuàng)下了歷史新高。
55.2%的表現(xiàn)，確實(shí)非常夸張，也再次證明了中國車市的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，已經(jīng)到了不可逆轉(zhuǎn)的地步。
從1月的41.4%，到2月的49.4%，到3月的51.1%，到4月的51.5%，到5月的53.0%，到6月的53.3%，再到7月的53.5%。
明顯，該項(xiàng)數(shù)據(jù)劃出了一道慢慢上升的曲線。
更為重要的是，隨著新能源零售滲透率穩(wěn)態(tài)邁過50%大關(guān)后，新能源車相當(dāng)于打贏了所謂的“渡江戰(zhàn)役”。不過，眼下的“油電之爭”仍然焦灼。
而基于如此背景，將視線聚焦8月中型轎車銷量榜單，明顯能夠發(fā)現(xiàn)類似大眾帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣，包括寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L般的合資老牌選手，依舊能夠十分穩(wěn)定的進(jìn)行輸出。
反觀新能源車，除了類似特斯拉Model 3般的“大魔王”，剩余選手想要在這片“傳統(tǒng)燃油黨”根深蒂固的細(xì)分板塊嘗到甜頭并不容易。
至于同樣排在榜單前列的比亞迪秦L與海豹06家族，包括吉利銀河A7，雖然尺寸達(dá)到了中型轎車的標(biāo)準(zhǔn)，但它們本質(zhì)上還是在緊湊型轎車市場分羹。
總之，從目前的局面來看，戰(zhàn)況仍然十分激烈。可以預(yù)見的是，合資品牌絕不會(huì)輕易放棄這片戰(zhàn)略意義關(guān)鍵的重要陣地。