“從來沒懷疑過。但是我也會(huì)想，如果時(shí)間可以穿越，我先搞增程掙點(diǎn)錢也挺好。當(dāng)時(shí)李想第一次讓我看他那個(gè)車，他說他要做這個(gè)增程的時(shí)候，我說你這肯定能賣好，就是這個(gè)我說這肯定的。他們確實(shí)做得也非常好，在增程產(chǎn)品上。”
2025年8月1日，在樂道L90上市后的媒體面對面上，談及純電、增程等不同技術(shù)路線近幾年的發(fā)展，有沒有哪一刻懷疑過自己的技術(shù)路線時(shí)，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌如是回答。
這番話看似謙遜，實(shí)則暗藏鋒芒，盡顯語言策略的層次與智慧。接下來，《汽車商業(yè)評論》將深入解讀這番話背后的多重深意。
首先，李斌充分肯定了增程路線的商業(yè)價(jià)值。他承認(rèn)了增程路線在當(dāng)時(shí)的市場環(huán)境下是一個(gè)極其正確和精明的商業(yè)決策，精準(zhǔn)地?fù)糁辛水?dāng)時(shí)消費(fèi)者的最大痛點(diǎn)——續(xù)航焦慮，并用一種技術(shù)門檻相對較低、成本可控的方式提供了解決方案，從而迅速打開了市場。
其次，在坦誠之中流露出一種“路徑選擇”上的遺憾。他認(rèn)可先做增程確實(shí)是一條更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)、更快“掙錢”的路徑。憑借增程迅速實(shí)現(xiàn)了盈利和銷量的爆發(fā)，而蔚來堅(jiān)持純電則經(jīng)歷了更漫長、更燒錢的“寒冬”。但這并非技術(shù)選擇上的后悔，而是策略上的一種帶有務(wù)實(shí)主義的反思。
最后，他仍強(qiáng)調(diào)并重申蔚來“堅(jiān)持純電”的初心和戰(zhàn)略定力。李斌在表達(dá)“羨慕”之后，他立刻找補(bǔ)回來，強(qiáng)調(diào)蔚來的選擇是出于信念而非無知。這表明，他將蔚來定位為一個(gè)更長遠(yuǎn)的、著眼于未來的探索者，潛臺(tái)詞是，我知道增程能賺錢，但我選擇了一條更艱難但正確的路。
這段話展現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)家的自省、堅(jiān)持和格局。他既能夠大方地欣賞和贊美競爭對手的成功，也能冷靜地反思自身策略的得失，同時(shí)還不忘重申自家公司的核心戰(zhàn)略和長期愿景。
但如果深刻領(lǐng)悟便會(huì)發(fā)現(xiàn)，這很容易讓聆聽者陷入一種非此即彼的陷阱之中，如果將純電路線定義為面向未來的“長期主義”，那很容易就讓人覺得增程是一種短期的投機(jī)主義。
現(xiàn)實(shí)真的是這樣嗎？
唱衰增程的聲音再起
8月21日，在蔚來第三代ES8技術(shù)發(fā)布會(huì)上，李斌稱，近期多家增程車企發(fā)布純電大三排SUV，標(biāo)志著“增程大三排SUV的黃金時(shí)代正在過去，純電大三排SUV的黃金時(shí)代正在到來。”
李斌的這番言論有其現(xiàn)實(shí)依據(jù)。
一方面，憑一己之力將增程帶火的理想汽車已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)銷量下滑。這不是一個(gè)很好的信號(hào)。
9月1日，理想汽車公布2025年8月交付數(shù)據(jù)：當(dāng)月交付新車28529輛。這一數(shù)字相較于去年同期超4.8萬輛的交付量，同比下滑超41%。過去三個(gè)月，理想汽車的下滑幅度分別為24.1%、39.74%和40.72%。曾經(jīng)風(fēng)光無兩的理想汽車，正在面對增長乏力的困境。
另一方面，此前高歌猛進(jìn)的增程市場，也開始出現(xiàn)下滑。
2023年，增程銷售量達(dá)64萬輛，同比增長181%；2024年上半年將近47萬輛，同比增長124%，是純電、插混、增程三大主流新能源汽車市場中增幅最大的動(dòng)力市場。
但最新數(shù)據(jù)顯示，2025年8月，純電動(dòng)市場（批發(fā)）同比增速38.5%，插混同比增速5.0%，增程同比下降9.5%，新勢力中的純電動(dòng)與增程的結(jié)構(gòu)占比從去年的56%:10.2%變?yōu)?4%:7.7%。
理想汽車及增程市場近期的銷量波動(dòng)，甚至被部分輿論解讀為增程技術(shù)路徑已觸及發(fā)展瓶頸。
例如，《增程車會(huì)淡出主流市場嗎》一文就明確指出，增程車異軍突起，證明了擊中用戶痛點(diǎn)的重要性，但眼下增程車銷量大幅下滑的趨勢表明，“痛點(diǎn)紅利”并非永恒。隨著純電動(dòng)車技術(shù)不斷進(jìn)步，動(dòng)力電池原材料成本大幅下降，續(xù)航能力持續(xù)提升，以及補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施普及完善，增程車過去依賴的“無里程焦慮”核心優(yōu)勢在被逐漸削弱甚至抹平。
但反對者并不這樣認(rèn)為。SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人、CEO張曉亮對《汽車商業(yè)評論》表示：“當(dāng)前，至少我還沒有看到增程退出的理由，一幫人所謂的‘技術(shù)信仰’不能替代用戶需求。用戶要的就是真正沒有里程焦慮，補(bǔ)能足夠便利，又有電驅(qū)優(yōu)勢的綜合產(chǎn)品。增程在這些方面沒有問題，至于那些技術(shù)信仰者說的增程效率低的問題都是天天自己哄著自己玩的觀點(diǎn)。”
張曉亮進(jìn)一步指出，若增程車型配備容量更大的電池，比如40-50度電，其純電續(xù)航往往可覆蓋絕大多數(shù)日常通勤需求，既保證了實(shí)用性，也降低了充電頻率。在這種情況下，燃油發(fā)電機(jī)更多是作為長途高速或應(yīng)急場景下的備用能源存在，用戶體驗(yàn)因而更加從容和友好。相比之下，某些純電車型常年搭載上百度電池、背負(fù)數(shù)百公斤額外重量穿梭于城市之間，在他看來，這種能源配置在日常使用中其實(shí)是一種不必要的負(fù)擔(dān)。
某種程度上，增程的成功，核心并非技術(shù)投機(jī)，而是對用戶需求的極致滿足。在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善、電池成本高昂的特定階段，它用一套系統(tǒng)同時(shí)解決了“日常零油成本”和“長途無焦慮”兩大核心痛點(diǎn)。這是一種以用戶為中心的現(xiàn)實(shí)主義解決方案，其商業(yè)成功是市場選擇的自然結(jié)果。
增程車扎堆上市潮
正當(dāng)友商們還在努力破解增程技術(shù)的市場密碼時(shí)，理想這個(gè)“出題人”已經(jīng)轉(zhuǎn)身，開始在純電的考卷上書寫新的答案。
9月初，在2025阿那亞海浪電影周上，理想汽車CEO李想提出顛覆性愿景：爭取未來讓汽車去除方向盤，進(jìn)化成真正的“移動(dòng)機(jī)器人”。此前，他還在社交平臺(tái)透露今年的目標(biāo)，在高端純電賽道能“保五爭三”，純電車型整體目標(biāo)穩(wěn)定在18000-20000輛/月。
理想汽車作為增程技術(shù)普及的成功實(shí)踐者，當(dāng)下，它決定增程、純電兩條腿走路。對于理想的這一舉動(dòng)，業(yè)內(nèi)人士的看法也不一。
有人認(rèn)為，相比蔚來的路徑是“直接挑戰(zhàn)終極目標(biāo)，構(gòu)筑長期護(hù)城河”，理想的路徑則是“先通過增程解決生存問題，積累資金和用戶，再向終極技術(shù)演進(jìn)”。理想從未將增程視為終點(diǎn)，而是將其作為通往純電未來的戰(zhàn)略橋梁。
也有人認(rèn)為，理想自己路線并不堅(jiān)定，在競爭對手都打磨增程技術(shù)時(shí)，理想沒有進(jìn)行任何增程路線研發(fā)努力和改進(jìn)，在最需要增程路線的MPV領(lǐng)域，放棄增程去賭純電。明明大SUV市場，理想有成本空間去增大電池，優(yōu)化增程器。
“增程領(lǐng)域，理想沒有在這個(gè)技術(shù)領(lǐng)域建立自己的護(hù)城河。理想這兩年的重心都去了純電，但效果不及預(yù)期，自己的‘家’又被人偷了。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士如是向《汽車商業(yè)評論》表示。
在理想開始向純電進(jìn)軍時(shí)，友商們卻前赴后繼上了增程大道。
9月15日，別克品牌至境系列首款車型“至境L7”正式發(fā)布。新車基于逍遙架構(gòu)打造,采用增程動(dòng)力。新車將于9月28日開啟預(yù)售，并計(jì)劃在四季度內(nèi)正式上市。
8月19日，廣汽集團(tuán)發(fā)布“星源增程”技術(shù)，同時(shí)首款搭載星源增程技術(shù)的車型——昊鉑HL增程版同步上市，昊鉑HL增程版推出五座/六座兩種布局，共4個(gè)版本，官方指導(dǎo)價(jià)為26.98萬～29.98萬元。
昊鉑HL增程版搭載60kW·h寧德時(shí)代驍遙超級(jí)增混電池，其純電續(xù)航可達(dá)350km，綜合續(xù)航達(dá)1369km，虧電油耗為6.7L，借助800V、5C超充技術(shù)，昊鉑HL增程版僅需10分鐘即可補(bǔ)充210km續(xù)航里程。
8月15日，新一代智己LS6預(yù)售開啟，推出四款車型，預(yù)售權(quán)益價(jià)格區(qū)間為20.99萬～27.99萬元。LS6此次同時(shí)推出純電與增程雙版本。其中，增程版車型采用大電池方案的恒星超級(jí)增程技術(shù)，純電續(xù)航直接來到450公里，綜合續(xù)航達(dá)到1500公里，同時(shí)依然配備800V平臺(tái)、靈蜥數(shù)字底盤。
官方統(tǒng)計(jì)，短短30分鐘內(nèi)，新一代智己LS6訂單量迅速突破1萬臺(tái)，創(chuàng)下品牌史上最快訂單紀(jì)錄。
同樣宣布進(jìn)入增程賽道的小鵬汽車，在工信部目錄中顯示，其增程版X9純電續(xù)航也將達(dá)到450公里，綜合續(xù)航里程超過1600公里。新車預(yù)計(jì)于今年底發(fā)布。
“大電池小油箱”是趨勢
從最近上市的增程產(chǎn)品中，我們可以很明顯地看到，增程技術(shù)正經(jīng)歷一場從“小電池+大油箱”到“大電池+小油箱”的技術(shù)演進(jìn)。
早期增程車型的設(shè)計(jì)邏輯以燃油發(fā)電為核心，發(fā)動(dòng)機(jī)主要負(fù)責(zé)高效發(fā)電，電力直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行，電池僅作為功率調(diào)節(jié)的緩沖介質(zhì)。由于當(dāng)時(shí)電池成本高昂，車企普遍采用最小容量的電池方案，以控制成本并維持系統(tǒng)平衡。
在當(dāng)時(shí)的階段，增程技術(shù)更多被歸類為混合動(dòng)力的一種，其定位與豐田普混等輕混技術(shù)較為接近，尚未形成獨(dú)立的用戶體驗(yàn)維度。
張曉亮告訴《汽車商業(yè)評論》：“的成功，關(guān)鍵在于它將增程車的電池容量從早期的2-3度電大幅提升至40度電左右，從根本上重塑了用戶體驗(yàn)。這一變化的背后，是整車能量管理邏輯的根本轉(zhuǎn)變。”
他認(rèn)為，理想ONE所代表的現(xiàn)代增程技術(shù)，其大容量電池已具備獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛行駛數(shù)百公里的能力。用戶可獲得趨近純電的駕駛體驗(yàn)，燃油增程器更多作為續(xù)航保障的后備力量。這種“純電優(yōu)先、燃油為輔”的邏輯，不僅提升了能效表現(xiàn)，也真正解決了里程焦慮，推動(dòng)了增程從混動(dòng)技術(shù)向電動(dòng)化體驗(yàn)的關(guān)鍵跨越。
若一款增程車型僅提供約200公里的CLTC純電續(xù)航，用戶往往會(huì)面臨頻繁充電的困擾。由于實(shí)際續(xù)航通常僅為標(biāo)稱值的80%左右，疊加系統(tǒng)強(qiáng)制保電策略，可用里程往往僅100多公里。對于一線城市通勤用戶而言，這意味著每兩到三天就需要充電一次。若無法安裝家充樁，體驗(yàn)將大打折扣。也正因如此，早期增程用戶普遍表現(xiàn)出對更大電池容量的強(qiáng)烈需求。
而當(dāng)純電續(xù)航提升至300-350公里甚至更高時(shí)，整車的能量邏輯也隨之改變。增程系統(tǒng)可進(jìn)一步簡化——例如采用更小的兩缸增程器、縮減油箱容積，不僅降低成本和布置難度，也優(yōu)化了整車結(jié)構(gòu)。在此情況下，增程器主要作為長途出行等少數(shù)場景的備用能源，使用頻率大幅降低。
同時(shí)，該配置下的電池容量無需像純電動(dòng)車那般龐大，約50度電即可滿足需求，在整車成本、重量控制等方面仍具備顯著優(yōu)勢。
這一轉(zhuǎn)變清晰地表明，增程并非一種靜態(tài)的過渡方案，而是一條持續(xù)進(jìn)化的技術(shù)路徑——不斷吸收純電領(lǐng)域的核心技術(shù)，在提升純電續(xù)航、優(yōu)化電驅(qū)體驗(yàn)的同時(shí)，逐漸模糊與傳統(tǒng)純電動(dòng)的界限。
阿維塔科技副總裁胡成太表示：“阿維塔并沒有追求特別高的綜合續(xù)航里程，我們認(rèn)為如果有一個(gè)加油的增程汽車，而且還可以加92號(hào)油，那和燃油車沒有區(qū)別，再去背一個(gè)大油箱其實(shí)是浪費(fèi)或者是不劃算的。”
胡成太認(rèn)為，增程未來的發(fā)展趨勢應(yīng)該是向大電池、小油箱的方向發(fā)展。在他看來，電池大就可以更好地享受純電體驗(yàn)，電池大肯定就要求快充甚至要求高壓，所以這是方向。那為什么要用小油箱，電池再大、充得再快始終會(huì)有里程焦慮，所以用小油箱解決低概率的使用問題。
對此，反對者認(rèn)為，當(dāng)增程車進(jìn)入長純電續(xù)航時(shí)代，本質(zhì)是在向純電的技術(shù)邏輯靠攏。這樣一來，它反而要和純電在 “續(xù)航、成本、用戶體驗(yàn)”上正面比拼，成了更尷尬的電動(dòng)車。
但贊成者卻認(rèn)為，增程的根本使命在于以更靈活、更友好的方式，將電動(dòng)化體驗(yàn)推向更廣泛的用戶群體——既緩解續(xù)航焦慮，也降低用電門檻。最終，隨著充電網(wǎng)絡(luò)日益完善和電池技術(shù)持續(xù)突破，增程將與純電基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)無縫融合。它不僅不是電動(dòng)化的“對立面”，反而是加速普及進(jìn)程的重要推動(dòng)力量。
9月7日，在世界智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)的長安科技生態(tài)大會(huì)上，長安汽車執(zhí)行副總裁楊大勇表示，盡管新能源車市場發(fā)展迅速，未來市場上至少35%的用戶仍將選擇燃油車。他指出，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施的限制，許多家庭無法安裝私人充電樁，因此燃油車對他們來說是一個(gè)更實(shí)際的選擇。楊大勇預(yù)測，未來燃油車和新能源車的銷量結(jié)構(gòu)占比將為35:65。
基于此，我們再來思考“純電是面向未來的長期主義，增程是短期的投機(jī)主義”這一話題，也許會(huì)有新的思考。
“如果電車能夠最終勝出，才是增程車跟隨勝出的關(guān)鍵。”上海預(yù)致汽車咨詢有限公司創(chuàng)始人兼CEO張?jiān)Α镀嚿虡I(yè)評論》說，“增程車就是電車時(shí)代的油車，會(huì)有很長時(shí)間的生命力。”