2024年4月20日，4月滬牌拍賣結(jié)果出爐，本次參加拍賣人數(shù)為45071人，中標(biāo)率18.9%。這樣的數(shù)據(jù)或許很多外省人沒(méi)概念，要知道的是在2022年1月份，當(dāng)時(shí)的拍牌人數(shù)可是高達(dá)20萬(wàn)人，并且這還不是最多的一次。之所以滬牌拍牌人數(shù)持續(xù)降低，原因之一便是新能源乘用車的崛起。
這不，乘聯(lián)會(huì)就于近日發(fā)布了4月份1-14日最新車市數(shù)據(jù)，其中乘用車市場(chǎng)零售51.6萬(wàn)輛，新能源市場(chǎng)零售26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，這也是新能源汽車滲透率歷史性突破50%。有意思的是，曾經(jīng)購(gòu)買新能源車會(huì)被認(rèn)為是少數(shù)派，如今購(gòu)買燃油車的人正式成為了少數(shù)派。
值得一提的是，2020年中國(guó)制定了2035年新能源汽車滲透率超過(guò)50%的目標(biāo)，如今提前11年就完成了國(guó)家規(guī)劃，可見(jiàn)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的潛力非常大。不過(guò)我國(guó)的新能源汽車之路，也并非一帆風(fēng)順。要知道從2005年到2015年，10年時(shí)間中國(guó)新能源汽車的滲透率才突破1%；從2016年到2019年，3年多的時(shí)間滲透率提升到了5%。這一次，從2020-2024年，4年時(shí)間滲透率就提高到了50%。之所以新能源汽車的滲透率越來(lái)越高，時(shí)間越來(lái)越短，除了在于目前的后市場(chǎng)愈發(fā)成熟外，還有多方面的原因。
首先就是新能源汽車本身，那就是技術(shù)代差對(duì)燃油車形成了“技術(shù)壓制”。眾所周知電機(jī)的使用，使得新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車在動(dòng)力、靜謐性上有著先天的優(yōu)勢(shì)，如果一臺(tái)油車也想要相似的體驗(yàn)，那么價(jià)格會(huì)極為高昂。以動(dòng)力為例，比亞迪海豹四驅(qū)版的官方零百加速為3.8s，但其售價(jià)為24.98萬(wàn)，同樣加速下的保時(shí)捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T，售價(jià)卻達(dá)到了172.8萬(wàn)元，這還不算各種稅費(fèi)。與此同時(shí)，新能源車還有純電、插混、增程等不同版本，可以滿足不同用戶的需求。
其實(shí)就是大環(huán)境，或者說(shuō)是中國(guó)的各相關(guān)行業(yè)非常給力。新能源汽車領(lǐng)域除了三電技術(shù)外，像智能駕駛技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)連接以及后市場(chǎng)的充電都非常重要。可以看到的是，我們國(guó)家的相關(guān)行業(yè)都非常卷，隨著持續(xù)的更新?lián)Q代，這也讓國(guó)內(nèi)新能源汽車相比其它國(guó)家的產(chǎn)品有著非常明顯的優(yōu)勢(shì)。至于充電也不用多說(shuō)，目前遍布高速的充電網(wǎng)絡(luò)，即便是純電動(dòng)車也無(wú)沒(méi)有太多的續(xù)航焦慮問(wèn)題。
再次就是用車成本，燃油車的燃燒效率早已到達(dá)了瓶頸，即便油耗再低，在新能源車面前依舊有著非常大的差距。即便對(duì)里程有焦慮，也能選擇插混車，它不僅油耗低，同時(shí)續(xù)航還長(zhǎng)。比如比亞迪唐插混的綜合續(xù)航就能達(dá)到1050km（NEDC工況），要知道這還是一臺(tái)中型SUV。
最后就是用戶的心理認(rèn)知度攀升，當(dāng)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車性能、使用體驗(yàn)、用車成本等方面的感知已經(jīng)積累到足夠的深度后，就能改變大眾對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知度和接受度，這也是為什么我國(guó)新能源汽車的滲透率能在4年時(shí)間提高到50%。
有意思的是，就在上個(gè)月，也就是2024年3月，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上王傳福就預(yù)測(cè)新能源汽車滲透率未來(lái)三個(gè)月即將突破50%，結(jié)果一個(gè)月都不到，就在20多天后王總的預(yù)言就成為了現(xiàn)實(shí)，看來(lái)王總還是過(guò)于保守了。當(dāng)然，王總的自信發(fā)言，不僅是對(duì)比亞迪的自信，也是對(duì)整個(gè)行業(yè)的敏銳洞察。
寫在最后
新能源滲透率突破50%，背后的意義非常大。曾經(jīng)新能源汽車靠的就是政策驅(qū)動(dòng)，市場(chǎng)的積極性還不高。如今已由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，由被動(dòng)變?yōu)榱酥鲃?dòng)。而隨著新能源汽車滲透率的提升，也反過(guò)來(lái)帶動(dòng)了與此相關(guān)的各行業(yè)也，比如動(dòng)力、電池、智駕、充電等各產(chǎn)業(yè)鏈，極大的推動(dòng)了行業(yè)發(fā)展，同樣也會(huì)就業(yè)市場(chǎng)提供了更多的機(jī)會(huì)，促進(jìn)了中國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
而隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的持續(xù)發(fā)展，也讓國(guó)內(nèi)車企有了出海的可能。比如比亞迪就將車賣到了歐洲地區(qū)，甚至于還建廠，要知道歐洲可是汽車的發(fā)源地。相信隨著出海戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，比亞迪2024的表現(xiàn)會(huì)越來(lái)越好。