三菱汽車在SUV領域的輝煌歷史，無疑是由帕杰羅和歐藍德兩大車系共同書寫的。自2006年帕杰羅邁入第四代，緊接著2007年第二代歐藍德的問世，它們共同構成了三菱復興計劃下的SUV雙雄。
然而，歐藍德車系的命運卻在一場油耗造假風波后發生了轉折。2016年，三菱因油耗造假而受到重創，此時，由Carlos Ghosn掌舵的雷諾-日產集團順勢出手，收購了三菱34%的股權，成為其最大股東。這一轉變不僅催生了雷諾-日產-三菱三方聯盟汽車集團，也讓三菱第四代歐藍德的開發平臺改為了日產主導的集團第三代CMF-CD模塊化平臺。
近年來，雷諾-日產-三菱三方聯盟的關系再次出現了波動。隨著日產陷入經營困境，三菱于2024年11月回購了日產持有的部分股權，降低了日產對三菱的經營主導權。這一變化讓三菱有機會重新思考自己的品牌發展道路。
在雷諾-日產-三菱三方聯盟逐步走向弱化的背景下，三菱開始醞釀重振品牌的自主性。一個顯著的信號是，三菱計劃重啟第五代帕杰羅的開發計劃。這款在2019年7月停止日本生產的經典車型，有望在2026年重返日本市場，助力三菱重返全球大型SUV市場。
不僅如此，三菱還傳出將自主開發第五代歐藍德的消息。據國際汽車產業媒體報道，三菱計劃舍棄與雷諾-日產共享的平臺，著手進行自主開發。預計這款純正三菱血統的大改款歐藍德將在2027年有較明確的產品消息，首發市場很可能是北美地區，用以接替自2021年在北美市場首發的第四代歐藍德。
三菱的這一系列舉措，無疑是在尋求品牌自主性的道路上邁出了堅實的一步。隨著第五代帕杰羅和自主開發的第五代歐藍德的推出，三菱有望在全球SUV市場上再次展現其強大的競爭力。
