在汽車行業(yè)，大眾汽車一直以其可靠性和性價比著稱。然而，隨著電動汽車時代的到來，大眾汽車再次刷新了人們對“平價神車”的認知。近日，大眾汽車公開了入門級電動汽車“ID. Every1”概念車，這款車的名字直接翻譯過來就是“每人一臺”，可見大眾汽車是想把它打造成一款國民級汽車。今天，我們就來聊聊這款車，以及它背后的故事。

大眾的平民夢：從高爾夫到ID. Every1

大眾汽車的歷史上，有一款車不得不提，那就是高爾夫。自1974年問世以來，高爾夫憑借其出色的操控性、可靠的質量和親民的價格，成為了全球最暢銷的車型之一。它不僅是大眾汽車的象征，更是“平民車”的代名詞。如今，隨著電動汽車的普及，大眾汽車再次將目光投向了平民市場，推出了ID. Every1。

ID. Every1是2023年停產的e-up!的后續(xù)車型，但其車身比原有車型要大得多。這款新的概念車車身長度為3880毫米，比停產的e-up!長280毫米，比ID.2all短170毫米。車高為1490毫米，車寬1816毫米，比ID.2略矮且略窄。車身線條方正硬朗，與傳統(tǒng)小型電動車圓潤風格形成對比。前臉全封閉設計，無進氣格柵，兩側配單個LED大燈，行車燈扇形布局，點亮后效果出色。尾部低矮厚重，尾燈位置高，與前燈相呼應，設計簡潔有層次感。門把手采用隱藏式設計，提升車輛整體性和空氣動力學性能。

設計：復古與未來的碰撞

ID. Every1的設計靈感來源于第一代高爾夫，方正的車身線條和簡潔的前臉設計，讓人一眼就能聯(lián)想到那款經典車型。然而，ID. Every1并不是簡單的復古，它融入了大量現代元素。比如，前臉的全封閉設計，無進氣格柵，兩側配單個LED大燈，行車燈扇形布局，點亮后效果出色。尾部低矮厚重，尾燈位置高，與前燈相呼應，設計簡潔有層次感。門把手采用隱藏式設計，提升車輛整體性和空氣動力學性能。

車內設計同樣充滿了未來感。儀表盤采用了一塊大型屏幕，下方有一些快捷鍵，雙輻式方向盤上也能看到多個按鈕。前排座椅之間配備了可拆卸的藍牙揚聲器，中控臺采用軌道式設計，可以前后滑動，這與在ID. Buzz小型廂式車上看到的功能類似。副駕駛座位處還有一個軌道，可以安裝可當作平板電腦或桌子使用的置物架。

空間：小車身，大空間

雖然ID. Every1的車身尺寸并不算大，但得益于電動汽車專用平臺的設計，車內空間卻非常寬敞。該車可乘坐4名乘客，后部有305升的載貨空間可供使用。這樣的空間表現，足以滿足日常家庭使用需求。

動力與續(xù)航：夠用就好

在動力方面，ID. Every1在前軸搭載了功率為94馬力的單電機，最高時速為130公里，電池續(xù)航里程至少可達250公里。這樣的動力和續(xù)航表現，對于一款主打城市通勤的平價電動車來說，已經足夠用了。畢竟，它的目標用戶并不是那些追求極致性能的車迷，而是那些需要一輛可靠、經濟、實用的代步工具的普通消費者。

大眾汽車計劃明年推出ID.2，2027年推出ID.1。ID.2還將推出GTI版本以及跨界風格的“ID.2X”，更強動力版本預計將于2025年在慕尼黑國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility）上公開。而ID. Every1的預計售價將在15萬元左右，這個價格對于一款大眾品牌的電動車來說，無疑是非常具有吸引力的。

ID. Every1的推出，不僅是大眾多年來平民車理念的延續(xù)，更是對電動汽車市場的一次重要布局。隨著電動汽車技術的不斷進步，電池成本的下降，平價電動車市場將迎來爆發(fā)式增長。大眾汽車憑借其在傳統(tǒng)燃油車市場的深厚積累，以及對電動汽車技術的持續(xù)投入，有望在這一市場中占據重要地位。

然而，平價電動車市場的競爭也將異常激烈。除了大眾汽車，其他傳統(tǒng)車企和新興電動車企也在積極布局這一市場。如何在保證產品質量和性能的同時，進一步降低成本，將是大眾汽車面臨的最大挑戰(zhàn)。

寫在最后：

ID. Every1的推出，標志著大眾汽車在電動汽車領域的又一次重要嘗試。它不僅是一款車，更是一種理念的延續(xù)——讓每個人都能擁有一輛可靠、經濟、實用的汽車。在未來的電動汽車市場中，ID. Every1能否像當年的高爾夫一樣，成為新一代的“平民神車”，讓我們拭目以待。

總之，15萬元的大眾電動車，不僅是對大眾汽車品牌的一次重要考驗，更是對整個電動汽車市場的一次重要探索。無論結果如何，ID. Every1都已經為我們展示了一個充滿希望的未來。