2025年2月，中國自主品牌五強，比亞迪、吉利、奇瑞、長安、長城的銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)揭曉。表面上看，五強均實現(xiàn)同比增長，但環(huán)比數(shù)據(jù)卻普遍下滑，除比亞迪外，其余四家環(huán)比均有下滑，這一現(xiàn)象與年初市場對“強勢行情”的預期形成鮮明反差。盡管春節(jié)假期導致的消費透支和銷售周期縮短是重要因素，但更深層的分化正在顯現(xiàn)，自主五強的排位正在經(jīng)歷前所未有的震蕩。 

比亞迪：斷層領跑

比亞迪的統(tǒng)治力在2月達到新高度，單月銷量32.3萬輛，1-2月累計62.3萬輛，同比增長93.1%，幾乎以一己之力占據(jù)自主五強總銷量的1/3。

目前來看，比亞迪的成功源于兩大戰(zhàn)略支點，即價格帶的極致覆蓋與技術紅利的持續(xù)釋放。 在2月份，王朝系列與海洋系列合計貢獻30.5萬輛銷量，產(chǎn)品覆蓋7萬至30萬元區(qū)間，其中海鷗、秦PLUS DM-i、秦Pro DM-i、海豹06 DM-i等車型單月銷過萬，徹底擊穿合資品牌燃油車防線。

相比于王朝系列與海洋系列，比亞迪高端子品牌的表現(xiàn)則顯隱憂。方程豹環(huán)比下滑20.5%，騰勢銷量環(huán)比下滑27.4%，仰望品牌月銷僅105輛，這些數(shù)據(jù)暴露出比亞迪在30萬元以上市場的品牌力短板。不過即便如此，其從電池到智駕系統(tǒng)自研的全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力仍讓對手望塵莫及，不出意外的話，比亞迪在今年將繼續(xù)領跑。

吉利與奇瑞：追趕者的焦慮與突圍

吉利與奇瑞的競爭堪稱“第二梯隊內(nèi)卷”的縮影。2月吉利銷量20.5萬輛，奇瑞18.1萬輛，兩者差距收窄至2.4萬輛。雖說兩者的差距在縮小，但他們增長邏輯截然不同。其中吉利依靠的是燃油車拖底+新能源強攻雙軌策略，極氪+領克整合，主攻20萬元市場，銀河系列則以L6、E5等車型在15萬-20萬元市場與比亞迪貼身肉搏，兩者打的也是有來有回，但其代價是利潤空間的壓縮，例如銀河E5單車毛利率不足5%，遠低于行業(yè)平均水平。

相比之下，奇瑞的突圍則更顯悲壯，其海外市場銷量占比長期保持在40%以上，iCAR月銷不足6000輛，智界狀態(tài)下滑，月銷未能破萬。盡管其1-2月累計銷量同比增長16.4%，但過度依賴出口已然成為了該品牌的一大隱患。

長安與長城：掉隊危機

長安在2月中的表現(xiàn)不甚理想，當月銷量161435輛，環(huán)比下滑41.4%，1-2月累計銷量437135輛，同比下滑11.5%，是五強中同比下滑最嚴重的品牌。令人比較失望的是，啟源系列前兩月累計銷量不足1.9萬輛，市場表現(xiàn)不即預期。阿維塔雖獲華為加持，但5182輛的月銷量不及問界M7單周最高訂單量，智能化標簽未能轉(zhuǎn)化為市場號召力。在此背景下，深藍汽車成為了唯一亮點，不過該品牌1.87萬輛的交付量背后是“以價換量”的無奈，SL03終端優(yōu)惠超3萬元，毛利率大概率不會太美麗。

長城的衰落更是讓人令人觸目驚心，1-2月累計銷量15.9萬輛，環(huán)比、同比雙降，銷量在五強中墊底。早在2021年，長城汽車董事長魏建軍拜年給出了2025戰(zhàn)略規(guī)劃，計劃到2025年實現(xiàn)全球年銷量400萬輛。其中，80%為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元，如今所謂的“2025年400萬輛銷量目標”已然成行業(yè)笑談。長城困于燃油車路徑依賴，其衰落實質(zhì)上是工業(yè)時代線性思維與數(shù)字時代指數(shù)思維的碰撞結果。盡管在魏老板的運作下，長城在2024邊實現(xiàn)了營業(yè)利潤的增長，但是從長期來看，這種求盈利丟銷量的操作并不可取，說到底，汽車行業(yè)競爭的盡頭只有兩個字，那就是規(guī)模。規(guī)模上不去，終究是逃不過被別人一口吞下的命運！

車叔總結

總的來說，2025年的自主五強之爭實則是新舊產(chǎn)業(yè)邏輯的生死競速。比亞迪的領跑證明在智能電動化浪潮中，唯有“技術普惠+生態(tài)閉環(huán)”才能打破規(guī)模魔咒。而長城的困境則是對大家的警示，當一家車企開始大放衛(wèi)星，舍本逐末，對銷量增長，技術升級避而不談，成為把頭埋在沙子里的鴕鳥時，其衰落早已注定。或許用不了多久，“自主五強”的稱謂將隨這場洗牌成為歷史，取而代之的是“一超多弱”的殘酷新格局。