進入電動化時代，以往令燃油車作為炫耀資本的零百加速黯然失色。也正是在這種將單一維度作為對比標準的輿論環境中，整個汽車市場出現了些許啼笑皆非的尷尬場景。

至今，傳統汽車企業依然被困在這樣的輿論漩渦里，難以脫身。

“寶馬出類拔萃的是過彎，是跑山時候的那種感覺，這是我們的優勢。直線加速很多車都能做到，但是一旦過彎，馬上就能感覺到和寶馬車的差別，這就是駕控超級大腦在發揮作用。”2025年3月14日，在寶馬集團新世代科技戰略溝通會上，寶馬集團負責客戶、品牌及銷售業務的董事高樂以此具象化的解釋寶馬的與眾不同，為產品之間的對比增加了新的維度。

同時，高樂強調，電動化和智能化技術，雖然成就了一些后起之秀，但也絕對不是傳統汽車企業的不堪重負的包袱，而是令其“如虎添翼”的新工具。

“駕控超級大腦并不只是管理直線加速，而是動力在各個車輪、各個軸之間的分配，這是它的關鍵，能夠把寶馬純粹駕駛樂趣從燃油車延續到電動車上。尤其是在操控方面，你會感覺到那種操控自如，甚至比原來更突出。”

高樂所強調的均衡和全面，與現階段部分新造車勢力的經營局面相比，多少有點一語雙關。

2025年3月14日，寶馬集團發布的財報數據顯示，2024年寶馬集團共向全球客戶交付245萬輛寶馬、和勞斯萊斯汽車，同比下降4%；集團總營收達1424億歐元，同比下降8.4%；集團稅前利潤達110億歐元，同比下降35.8%。

與此同時，寶馬集團不斷增大研發投入，相比2023年增長17.1%，達到91億歐元，創出歷史新高。

相對穩定的營業收入以及高強度的研發投入，構成了市場反攻之前的主基調。

01 技術開放、覆蓋全球與體系化投入

“我們戰略清晰，從數年前就堅定投資新世代，這是對于未來的投資。”寶馬集團負責企業財務的董事默特爾強調寶馬集團戰略的前瞻性與一致性。

寶馬集團董事默特爾

早在2020年3月18日的寶馬集團2020年財報發布會上，寶馬集團董事長齊普策就曾定下寶馬集團的發展戰略：“可持續出行解決方案必須贏得人們的青睞，而不是告訴他們該怎么做。消費者應該有選擇權，并且能在不做任何其他妥協的前提下選擇電動出行。寶馬集團致力于為消費者提供選擇不同驅動技術的自由 —— 我們稱之為‘選擇的權力’。”

彼時，剛剛過去的2019年，中國新能汽車滲透率僅有4.7%，剛剛超過創新者群體2.5%的比例。隨后，作為新能源汽車發展排頭兵的中國汽車市場，新能源汽車滲透逐漸攀升，到2022年達到25.6%，覆蓋了創新者和早期使用者兩個群體。

新能源汽車成為快速增長的一極，也迅速撕裂了汽車市場原本的平衡狀態。對此，寶馬依靠戰略定力，穩住了經營局面和發展節奏。

“近年來，寶馬集團的大規模投資主要用于智能化、電動化等領域的前沿科技，以及新世代車型相關生產設施和體系建設。”默特爾強調：“我們為未來鋪平了道路，展示了我們對長期投資的堅定承諾。同時我們保持技術開放性，不管是燃油車、混合動力車型、純電車型，都希望綜合推進，在全球范圍內保持靈活性。”

具體到發展迅速的中國市場，默特爾介紹：“為了推進新世代的本土化生產，我們投資百億元人民幣建設第六代動力電池項目。沈陽生產基地已經開啟第六代動力電池的試生產。2026年，首款國產新世代車型將在沈陽實現量產。”

在中國，為全球。“寶馬在中國擁有3000多名軟件工程師，他們不僅為中國市場研發，也為全球市場賦能。我們能夠不斷掌握新技術、新知識。同時，我們將中國的前沿創新，尤其是人工智能方面的創新，集成到集團全球創新體系。我們為之自豪，這是寶馬集團新的價值創造的渠道。”

02 電氣化與智能化的全面反攻

“有人可能會說新世代車型來晚了，事實上新世代恰逢其時！未來2至3年里，我們強大的產品攻勢將覆蓋各個細分市場。”對于新世代車型的到來，高樂認為，這場全面反攻的時間節點不早不晚。

官方信息顯示，寶馬集團，在2025年將有超過10款BMW新車和多款MINI以及BMW摩托車新品在中國市場推出。2026和2027這兩年內，將在中國市場推出包括新世代車型在內的20余款新車。

默特爾強調：“新世代不僅僅是一款車，它代表著寶馬在設計、技術、理念上的重大飛躍。新世代的突破性創新技術將應用在未來所有BMW車型上。”

即便如此，也無法否認寶馬面臨的諸多挑戰。

對于時下競爭激烈的新能源汽車領域，高樂從全球視野的角度給出樂觀的判斷。高樂舉例，面向全球，“在歐洲市場，挪威純電動車占比達90%，而波蘭的純電動車占比僅為4%，每個市場的情況各有不同。”

寶馬秉承的技術開放性原則，既從市場角度滿足了消費者的需求，也從企業經營角度保證了經營的穩定性。

立足中國，“中國新能源車市場發展迅猛，去年新能源車滲透率曾突破50%。但即便新能源車在中國市場處于主流，即使以后燃油車占20%，以中國乘用車市場2500萬輛的整體體量計算，20%的占比依然意味著有500萬輛燃油車，燃油車仍有很大的市場需求。”

同樣，在智能駕駛領域，寶馬的技術與產品策略也頗為謹慎。對此，高樂解釋：“寶馬始終遵循一個原則，就是安全第一，我們永遠不會把未經驗證的技術裝到車上，讓消費者去做實驗，這是我們最為重要的一條原則。”

然而，不容忽視的是，中國汽車市場的消費者正在不停的被這些技術刺激，其消費決策和行為也正在被其影響。

“數字化科技是決定成敗的關鍵因素之一。中國主流年輕消費者對于產品體驗、功能、人機交互有非常高的要求。”以高樂為代表的寶馬集團管理層也注意到了這個現象以及背后存在的問題。

駕駛樂趣是寶馬產品的DNA。“純粹的駕趣體現在眾多方面。”高樂強調寶馬產品的競爭策略是以駕駛樂趣為核心的一系列創新，既繼承了寶馬的底色，也融合了最新的技術。“它是一整套技術的集成，我們希望通過這一整套技術告訴年輕一代的消費者，寶馬能夠把領先市場一代的創新科技應用到車上。”

默特爾補充稱：“最終目標就是要讓新世代車型有寶馬的氣質和感覺，純粹駕駛樂趣是我們的品牌核心，在此之上疊加的就是人工智能功能。我們也在不斷帶來令人激動的車型來驚艷客戶。”

站在集團經營的角度，默特爾分析：“創新是寶馬的DNA。消費者購買電腦時可能會看處理器是怎樣的、內存是怎樣的。但汽車不是參數的堆疊，寶馬能夠保證能把整體體驗做到最好、用體系能力把先進技術集成到一起，這是寶馬所獨有的。”

針對所有的質疑，高樂約定將在上海車展揭曉全部答案：“像寶馬這樣的企業，如何在市場中保持領先地位，這就是寶馬給出的答案。具體內容會在上海車展為大家揭曉。”