本期諜影為您帶來了兩個品牌的未來旗艦SUV：奧迪Q9和捷尼賽思GV90，它們一油一電，卻都將奔馳GLS和寶馬X7視為對手。另外，您還將看到電動化的保時捷718 Cayman原型車和仍處于騾車階段的純電動奔馳E級，以及法拉利12Cilindri獵裝車的電腦預(yù)測圖。
奧迪Q9
高性能旗艦初露崢嶸
從2022年開始，就有傳言說奧迪將推出一款足以與BMW X7和奔馳GLS競爭的大尺寸SUV，不出意外的話它將被命名為Q9。借用Q7車身的Q9測試騾車去年便已現(xiàn)身，而這一次出現(xiàn)在我們視野中的不僅是真正的Q9測試車，還是一輛高性能的SQ9。
從這些照片上看，新Q9將維持近年來奧迪新車型的設(shè)計特征，即在車頭裝有一個大型的八邊形進氣格柵，在其兩側(cè)布置有分體式的大燈組，其中包括位于發(fā)動機蓋下方的細長日間行車燈。對于SQ9來說，它在細節(jié)上與普通版本略有差異，這可能包括進氣口的尺寸以及車輪和剎車裝置的規(guī)格。
我們可以發(fā)現(xiàn)Q9的尾部顯得更為方正，行李廂蓋也較為豎直，這在車身較Q7長15至20厘米的基礎(chǔ)上進一步增加了內(nèi)部的可用空間。另外，Q9的后牌照安裝在保險杠上，而不是Q7那樣安裝在行李廂蓋上。
Q9將以帶48伏輕混系統(tǒng)的內(nèi)燃機或插電式混動系統(tǒng)作為動力，但目前我們并沒有任何確切的相關(guān)信息。而作為奧迪的旗艦SUV，它必然會配備大量尖端技術(shù)和豪華配置。從而在與X7和GLS的競爭中占得先機。
預(yù)計包括SQ9在內(nèi)的奧迪Q9家族將在明年正式亮相，目前可以肯定的是它將主要面向中國和美國市場，是否也在歐洲銷售還不得而知。
奔馳純電動E級
回歸傳統(tǒng)設(shè)計風(fēng)格
奔馳的EQ家族誕生時間不長，但卻即將終結(jié)。EQE和EQS兩款基于純電專用平臺的轎車除去小改款將不再進行更新，取而代之的將是看起來更傳統(tǒng)、與燃油車更加相似的新車型——換句話說，三叉星將采用與寶馬在5系、7系上相同的產(chǎn)品策略。
就在不久前，我們在北歐發(fā)現(xiàn)了一輛測試車，通過其車輪的位置和用螺栓臨時固定的輪罩可以證明，這是一輛借用了EQE車身的騾車。而它的真實身份就是未來的純電動E級車。車輪的安裝位置說明，這款車的軸距將比EQE的3120毫米略短，但又長于現(xiàn)款E級的2961毫米。
實際上，奔馳已經(jīng)透露了純電E級的車身線條。與EQE相比，它的發(fā)動機蓋更長、前風(fēng)擋玻璃更豎直、后懸也更長，用奔馳的話來說就是“標(biāo)志性的E級三廂轎車設(shè)計”。不過即便與燃油版的新E級看起來非常相似，但兩者卻是分別以MRA2平臺和MB.EA平臺為基礎(chǔ)的。
按照目前的進度，我們估計純電動E級將在2027年正式推出，屆時代號為W214的現(xiàn)款E級車正好也到了進行小改款的時候。同一個外形，兩種動力的策略能否在E級車上獲得成功，就讓我們拭目以待吧。
保時捷新一代Cayman
718家族將全面電動化
去年我們曾經(jīng)報道過正在進行測試的電動718 Boxster。最近，它的姊妹車型718 Cayman也出現(xiàn)在冬季測試的區(qū)域。它的推出預(yù)計將比Boxster晚一年，也就是在2026年的年底左右。
我們拍攝到的這輛測試車從側(cè)面看去很像是一輛911，但那只是工程師們的巧妙偽裝。只要稍加觀察，就會發(fā)現(xiàn)這款車的其他細節(jié)與Boxster測試車別無二致，它們的設(shè)計風(fēng)格已經(jīng)通過2021年展出的Mission R概念車進行了展示。
新一代純電動718家族將與大多數(shù)電動車的結(jié)構(gòu)不同，它的電池組將呈“T”形安裝在中央通道以及座椅的后方，從而獲得與中置發(fā)動機相似的質(zhì)量分布并且降低車身的高度。瑪莎拉蒂在GranTurismo Folgore也采用了這樣的設(shè)計。
純電動Cayman預(yù)計將會提供后驅(qū)和四驅(qū)版本。在Mission R概念車上，雙電機四驅(qū)系統(tǒng)可提供670馬力的功率，在賽道模式下能夠短時提高到1073馬力。而在量產(chǎn)的718上，動力應(yīng)該會比較克制，但性能仍然將接近911的水平。
捷尼賽思GV90
將采用全新的eM平臺
在瑞典北部的冬測大軍中也不乏亞洲人的身影，現(xiàn)代旗下的捷尼賽思就正在此測試代號為JG1的大型純電SUV。這輛正式名稱為GV90的SUV脫胎于去年紐約車展上推出的Neolun概念車，它將競爭對手鎖定于奔馳EQS SUV、BMW X7和奧迪Q9。
捷尼賽思Neolun概念車
先前的諜照曾經(jīng)顯示，量產(chǎn)車將會延續(xù)概念車上前衛(wèi)的大燈設(shè)計。而最新的消息則是俗稱為“自殺門”的對開式車門也將得到保留，這將成為GV90獨樹一幟的一大特點——盡管在我們拍攝到的測試車上仍為傳統(tǒng)的車門。另外，這輛長度5米多的SUV還將配備空氣懸掛、后輪轉(zhuǎn)向、后排獨立座椅等高級別的配置，從而提高自身的競爭力。
GV90將建立在稱為eM的全新純電平臺之上，該平臺將帶來長的續(xù)航里程，并且支持L3級以上的智能駕駛。這款車將在明年完工的韓國蔚山現(xiàn)代新工廠投產(chǎn)，很可能將是該廠的首批產(chǎn)品之一。
法拉利12Cilindri獵裝車
FF和GTC4Lusso后繼有人
制造獨具魅力的獵裝車是法拉利的一大傳統(tǒng)：尤其是當(dāng)動力澎湃的V12發(fā)動機和優(yōu)雅的車身線條相結(jié)合，為人們帶來的享受無與倫比。
法拉利新一代雙座GT跑車12Cilindri去年問世時同時推出了硬頂版和敞篷版，而德國制圖作者舒爾特最近為我們繪制了12Cilindri獵裝版的預(yù)測圖，讓我們一睹這款未來可能會推出的車型的風(fēng)采。相較于四座的FF和GTC4Lusso，雙座的12Cilindri獵裝車看起來車身的后半部分更為緊湊動感。
法拉利12Cilindri和12Cilindri敞篷版
顧名思義，12Cilindri在長長的車頭中裝有一臺6.5排量的V12發(fā)動機，最大功率可達830馬力，其紅線轉(zhuǎn)速高達9500轉(zhuǎn)/分，這讓12Cilindri僅需2.9秒就能從靜止加速到每小時100公里。