最近，資本市場發生了一件怪事。

發布“兆瓦閃充”技術之后的第二天，比亞迪的A股、H股市值齊齊創下新高，總市值達到了驚人的1.17萬億。與此同時，蔚來宣布與寧德時代達成合作，兩者將共建全球最大換電網絡，這個消息換來了蔚來股價暴漲超過16%，寧德時代也迅速回暖。

一個要“油電同速”，走的是電池充電性能最大化路線，另一個也是“油電同速”，不過走的是充電性能最小化的路線。看似兩條完全不同的道路，卻都大幅刺激了股價。

比亞迪和寧德時代，誰的道路更正確呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）兆瓦閃充，唯有比亞迪？

比亞迪實現“油電同速”的方式非常簡單粗暴，就是兆瓦閃充，讓充電的最大功率達到了1MW（1000kW）。也就是說，6分鐘能充100度電，確實已經不比加油慢。

很多人對這套技術感興趣，目前細節還不夠多。只能說技術本身的難度暫且不談，目前能做到這一點的唯有比亞迪。

比亞迪的兆瓦充電是通過1000V電壓與1000A電流共同實現的，這涉及兩方面的核心技術，全域千伏高壓架構需要將整車的電氣系統打通，也就是電池、電機、充電接口都需要提升到1000V級。千安電流則需更粗的導線和更高效的散熱系統，這同樣是系統性工程。

此外，兆瓦充電需要電池本身的鋰離子遷移速度提升，傳統的電池配方是做不到這一點的，需要大幅降低鋰離子在電池內部的傳輸阻力；高倍率充電還會產生大量熱量，必須采用“復合液冷技術”，融合多通道液冷管路和智能溫控算法。

充電樁也需要改良，必須有支持1000A電流的液冷槍線，才能避免因電阻發熱導致的能量損失。此外還要考慮兆瓦的瞬時功率對電網的沖擊，涉及電網與儲能配套。

看到這里也許大家就明白了，這件事必須是擁有全產業鏈的企業來做。比如寧德時代的電池技術或許不輸比亞迪，但未必能說服車企介入千伏的電氣架構；新勢力們或許會考慮千伏的電氣架構，卻很難去介入做電網配套，資源和能力都不允許。

當然了，比亞迪的兆瓦閃充做出來后，其他對手不想跟也得跟了。畢竟比亞迪可不同于一般新勢力，它的推廣輻射速度太快了。

完成自研全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統后，比亞迪已經迅速規劃在全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”。如果對手不跟，很可能會被遠遠甩到身后。

可以想見，接下來的一年多，所有充電技術相關的公司都要動起來了。繼“油電同價”把電車的滲透率拉到50%以上之后，這一波的“油電同速”很可能會再度顛覆市場。

（2）牽手蔚來，“寧王”的低頭

相較比亞迪的高歌猛進，寧德時代的動作就有點耐人尋味了。去年12月，寧德時代就已經宣布闖入換電賽道，卻并沒有與蔚來過多接洽。

當時，寧德時代一口氣官宣了五大合作伙伴，分別是長安、廣汽、北汽、五菱、一汽，共同規劃了10款可換電的車型，大家一起用寧德時代的“巧克力電池塊”。目標也很明確，2025年建設落地1000座換電站，長遠規劃是將換電站的數量擴展到3萬座。

為什么選擇“繞開”蔚來呢？其實與寧德時代對于換電的定義相關。寧德時代官宣的“巧克力換電塊”有20#和25#兩種規格，前者適配A0級小車，后者適配B級車或者緊湊型SUV。

至于官宣的‌長安歐尚520、‌廣汽埃安AION S、‌紅旗E-QM5、‌上汽榮威D7這些合作車型，大多數定位也是入門家用為主，有幾款更是屬于先天網約車圣體。

這說明在寧德時代心中，換電這件事要循序漸進，首先解決量的問題，將成本平攤下來，再逐步往高端滲透。另一方面可能也是試探，看看消費者對于換電的接受度到底如何。

畢竟現階段只有蔚來這一個樣本，參考性并不強。消費者究竟是因為換電選擇蔚來，還是因為服務或者其他，目前還是一筆糊涂賬。

如今快速牽手蔚來，個人認為“寧王”是慌了。比亞迪來勢洶洶，聯手蔚來可以迅速拓展換電技術的影響力，代價自然是“寧王”必須讓渡一定的利益，很難做到市場獨大了。

熟悉“寧王”的人應該知道，做出這樣的讓步對于“寧王”來說并不容易。

不管怎么說，兩者的合作絕對是好事一件。寧德時代可以支持蔚來將換電網絡擴展到更多區域，更好地服務用戶。

雙方還能對接技術標準與服務體系，以后換電會逐步標準化，惠及更廣泛的用戶群體。

從節能的角度，換電技術可以讓每塊電池在全生命周期創造更大價值，這何嘗不是資源的最大化呢？

（3）別打嘴仗，讓市場說話

這兩天這兩家打擂，引發了很多討論。到底是“油電同速”的超充好，還是“加電如加油”的換電強，大家眾說紛紜。

超充黨認為，“車電分離”是不可行的。如同手機電池一樣，當電池的壽命足夠長，能量密度足夠大，充電速度足夠快，就沒必要再把電池拿下來，直接就“與車同壽”了，還更節約空間。

換電黨則認為，換電模式的存在不僅解決了里程焦慮，也解決了電池衰減的焦慮。以樂道L60為例，每個月跑1800公里，換電五六次就夠了，也就四五百塊錢。

請注意這還只是蔚來的換電價格，寧德時代加入后價格會更低，換電網絡普及后換電會更方便。消費者還能自由選擇，平常充電為主，趕時間的時候就換電。總之，這個費用其實也是可以做到非常低的。

從解決消費者問題的角度，兩種方式其實都不錯。至于究竟誰更好，倒也沒那么重要，因為最終大家都是用腳投票。

比如前幾年幾乎所有人都覺得增程技術很雞肋，省錢不如純電，省心不如燃油，節能不如混動。但開起來像電車，又沒有里程焦慮，用過的都說香，反倒成了主流。

超充和換電其實也一樣，就看誰能讓消費者更方便。比亞迪能把超充價格打下來，能把網絡構建得足夠方便，甚至倒逼著對手們都開始推廣超充，大家自然支持。寧德時代也是一樣，如果換電方便又不貴，誰又能拒絕呢？

還是那句話，不看廣告看療效。

（4）功夫拍案

過去十來年新能源汽車行業的競爭，其實一直是寧德時代與比亞迪的暗中角力。比亞迪開創新能源時代，寧德時代制霸電池前裝市場，股價率先突破萬億。隨后是比亞迪攜“電比油低地”、“平民智駕”、“油電同速”反擊，如今市值也反超了“寧王”，印象中還是7年來的第一次。

如今兩家又站到了對立的位置，只是現在是兩家萬億市值公司的博弈和競爭了。這一次，比的是誰的技術突破和創新效率更高，誰的用戶體量和規模效應更高，誰的政府資源和政策天花板更高。

當然也會比誰的家底更厚，誰的戰略預判更能經受住時間的檢驗，這一戰注定會讓整個行業震動。

這一次，誰會笑到最后呢？