大家可能都知道了，今年國內純電車領域最大的黑馬之一，可能就是小米SU7 Ultra了，當初預售開啟的時候，這款車預售價超過80萬元，結果正式上市的時候，起售價定到了52.99萬元，里外里相當于降低了30萬元，然后在雷軍和小米強大的號召力下，這款車竟然爆了！上市72小時大定就突破了1.9萬輛，在超過50萬級別的純電轎車中，這款車的表現(xiàn)堪稱神跡。

而且小米SU7 Ultra的交付速度非常快，目前已經(jīng)有很多下定車主拿到車了，甚至有一些車輛已經(jīng)出事故了！那么可能很多小伙伴就說了，到底是哪些人買走了小米SU7 Ultra？車主畫像到底是什么樣的呢？

在之前發(fā)布的2024年第四季度財報中，小米集團披露小米SU7 Ultra首批車主的消費者畫像。在首批車主中，年齡段以30-35歲為主，傳統(tǒng)豪車增換購用戶（BBA、保時捷、法拉利等）占比80-90%。

看到這份車主畫像數(shù)據(jù) ，我們是沒有多少詫異感的，原因很簡單，因為到了超過50萬級別的車型上，能夠有消費能力的用戶，基本上也都來自傳統(tǒng)豪華品牌，不可能大多數(shù)都是之前開十幾萬、二十幾萬車型的車主，52.99萬的小米SU7 Ultra上市之后，大家就都去買了，從預算和可用支配收入的角度來講，這種可能性都不大。

當然了，小米SU7 Ultra的首批車主中，有大量來自奔馳、寶馬和奧迪用戶，似乎也沒有什么值得奇怪的，原因和我們上面講到的一樣。很多擁有BBA車型的車主，可能也想體驗一下國產高性能電動車的魅力，而且從預算等角度來講，也是可以實現(xiàn)的。

我們沒有想到的是，竟然有一些保時捷和法拉利車主也換購或者增購了小米SU7 Ultra，盡管我們也知道，相比于BBA車主的主力地位，保時捷和法拉利車主在80%—90%的車主中，只是“添角”作用，肯定不是主力人群，尤其是法拉利車主！但是很多保時捷車主增購或者換購這款純電跑車，卻也是不爭的事實。

實際上，隨著小米SU7 Ultra和問界M9這兩款均價超過50萬元的國產新能源汽車的熱銷，對于傳統(tǒng)豪華品牌的影響還是相當大的。原因很簡單，小米SU7 Ultra在72小時內大定超1.9萬輛，問界M9在均價55萬元的情況下，最高月銷量能拿下1.8萬輛，當然也包括40萬級的理想L9等等車型的熱銷，這些車型的銷量基本上都是奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等品牌的車主貢獻的，因為在大多數(shù)情況下，也就它們能買得起！

那么上述這些國產新能源汽車的銷量大增，基本上就意味著傳統(tǒng)豪華品牌的銷量或者市場份額要被砍走一部分。事實也是如此，2024年保時捷在國內銷量下降28%，甚至在廣東等地，出現(xiàn)了35萬元Macan等令人詫異的情況，而奔馳、寶馬、奧迪等品牌也紛紛降價，我們也看到了23.88萬賣奧迪Q5L的情況。盡管這里面有整個行業(yè)需求下降的因素，但是國產高端新能源車型的崛起，一定是最重要的原因。

所以其實看到小米SU7 Ultra上市便熱銷的狀態(tài)，我想寶馬、奔馳、奧迪和保時捷方面的反應應該是：天塌了！年輕人對于國產高端新能源車的接受度太高了，對傳統(tǒng)豪華品牌一定也不慣著，說不買就真不買了。而國產高端新能源汽車崛起，也意味著傳統(tǒng)豪華品牌要做好轉型準備，以前那種賣車標不賣性價比的路子，恐怕走不通了。