3月18日清晨，英戈爾施塔特的空氣中仍帶著一絲絲寒意，街道上，上班的行人穿梭而過，步履匆匆。這座城市因而聞名，幾乎60%以上的工作都與這家汽車制造商息息相關，它不僅是一家企業，更是這座城市的經濟脈搏。

上午9時，奧迪全球CEO高德諾與奧迪中國總裁羅英瀚博士推開會議室的大門，落座后，二人幾乎同步地輕輕放下手中的咖啡杯。這是奧迪全球財報發布會前的一場特別采訪，面對桌前的中國媒體，高德諾的目光掃過眾人，眼神里透著幾分自信，也帶著些許思索。

“中國市場的速度，比歐洲和北美都快，我們必須加快步伐。在中國市場不能只是跟隨，而是要主動融入。”高德諾的開場白沒有太多鋪墊，開門見山。

兩個小時后，奧迪正式公布了2024年財報。全球銷量同比下降11.8%，營收下滑7.6%，新能源車型交付量減少7.8%。這些數字無疑反映出奧迪在過去一年所面臨的市場挑戰。然而，在高德諾和羅英瀚看來，數據雖重要，但已成定局，而更具現實意義的問題是：

在中國市場，奧迪如何定義自己的未來？

這一問題的背景在于，2024年，奧迪在中國市場的銷量已接近其全球總銷量的40%。當中國成為奧迪最重要的市場之一，它所承載的不僅是增長壓力，更是品牌新能源轉型的核心戰場。

在燃油時代，奧迪憑借卓越的機械素質、精細的工藝和駕控體驗建立了品牌壁壘，但在電動車市場，這一套規則已不再是制勝法寶。智能化、電動化、軟件定義汽車成為行業新主角，用戶對于“豪華”的理解也發生了深刻變化。面對奔馳、寶馬在新能源領域的加速布局，以及比亞迪、蔚來、小鵬等中國品牌的快速崛起，奧迪在中國市場必須找到新的突破點。

這一突破，必須從產品到戰略全面展開。

如果說過去奧迪是在為即將到來的競爭積蓄力量，那么2025年無疑是其正式迎戰的關鍵節點。奧迪方面表示，2025年將在中國市場全面發力，以更密集的產品投放和更清晰的市場策略，推動品牌新能源轉型的深度落地。

今年，奧迪將拉開品牌史上最大規模產品布局的序幕，涵蓋了基于PPE純電平臺設計的全新A6L e-tron，Q6L e-tron、Q6L e-tron、PPC豪華燃油車平臺生產的全新A5L、A5L Sportback以及智能數字平臺產品AUDI E concept等轉型產品。

在采訪中，羅英瀚澄清了關于奧迪產品命名的不實解讀。

他說奧迪規劃中，新產品將由一個或多個字母及數字組成，在全球范圍內形成統一規則。其中，字母“A”和“Q”將用來區分轎車與SUV車型。數字（目前為1至8）用于明確車型定位，且與動力系統無關。此前，奧迪曾試圖以奇偶數來區分燃油車或電動車，但隨后，奧迪取消了這個命名規則。

羅英瀚說，“我們廣泛收集了眾多客戶和經銷商的反饋，并針對他們的意見作出積極響應和調整。目前，我們正通過強化字母數字命名規則為全球客戶提供標準化與清晰的指引。”通過確認不再做任何區分的命名規則，奧迪更加明確了要以統一的、可感知的品牌形象來應對市場變動和挑戰。

奧迪將2025年，視為“全速交付”的一年。

“中國汽車市場的蓬勃發展也在一定程度上推動著我們不斷變革進取，”羅英瀚說。

不過，這一策略的本質，依舊是以產品攻勢為核心，與過去跨國品牌在中國市場的競爭邏輯并無本質區別。然而，對于奧迪而言，中國市場的特殊性不僅僅在于規模，更在于“豪華”這一概念已經被重新定義。

因此，奧迪在中國面臨的不只是銷量和利潤的競爭，更重要的是如何借助中國市場在電動化與智能化領域的領先優勢，重塑自身的豪華維度，讓品牌價值進化到更高層級。

但好在，奧迪對此有著清晰的認識。

“豪華車的標準，在過去幾年里發生了深刻變化。”羅英瀚坐在一旁，話語沉穩的說到，“新能源時代，用戶不再只關心動力和機械性能，而是看智能化體驗、軟件系統、生態服務。這是奧迪必須適應的轉變。”

在燃油車時代，豪華意味著更強的機械素質、更精細的工藝、更具儀式感的駕乘體驗。而在新能源時代，這些標準正在讓位于智能座艙、自動駕駛、軟件體驗。

“中國市場正在重新定義新能源時代的‘豪華’標準，而奧迪希望成為定義者之一，” 高德諾說。

不同于奔馳、寶馬的策略，奧迪當前參與中國豪華市場的競爭，有著自己的理解。依托兩家合資公司，奧迪正在全維度重新塑造自己對于豪華的新理解。

簡而概之，一汽奧迪主打傳統豪華品牌升級，上汽奧迪則推出全新的新能源品牌AUDI。

“AUDI品牌不是奧迪的補充，而是一個完全基于中國市場需求設計的品牌，”羅英瀚強調。

在同一個品牌中孵化出全新的品牌標識，這本身就是奧迪又一次發揮著“第一個吃螃蟹”的精神。敢為人先的背后，是對市場的敏銳判斷。在此前的溝通中，奧迪方面就表示AUDI背后，中、德團隊早在市場變革初期就形成了一定的共識，基于對行業趨勢的研判，決定在中國市場做出全新的嘗試。

不過，一個一致性的品牌框架之內，奧迪的產品側重點和合作伙伴都有著相應的變化。

在中國消費者更關注的軟件和智能化領域，奧迪選擇了與華為這樣的頭部智駕供應商合作。或將是首款搭載華為智駕的燃油車，最大亮點是搭載了基于華為ADS2.0深度定制的高階智駕。包括2個激光雷達、11個高清攝像頭、6個毫米波雷達等傳感器硬件設備。這款車將于4月上海車展全面亮相，并在一汽奧迪和上汽奧迪分別投產。

羅英瀚介紹稱，奧迪對中國市場投放的車型進行了軸距加長的調整，不僅提升了車內空間，還為電池包提供了更大的容量。“搭載了華為技術的高級智能駕駛輔助系統，將廣泛應用于PPE和PPC平臺的車型中。我們相信，該系統將充分契合當前市場需求，并有望在市場中樹立新的標桿。”

“華為的智能駕駛技術與奧迪的設計美學、駕控體驗相結合，將打造出更符合中國市場的豪華新能源車。” 羅英瀚說。

通過這些創新嘗試，奧迪希望填補中國市場在這一領域的空白，為中國消費者帶來前所未有的全新體驗。

談及對2025年的看法，高德諾說，“2025年，我們必須比以往更快，才能真正迎接新能源時代的挑戰。”

但在停頓片刻后，他又補充了一句：“不過，在中國可能要更快。”

這不僅是一句對市場節奏的判斷，更像是一種深刻的認知——奧迪正在進入一個完全不同的時代，而中國市場，將是這一變革的真正試金石。

2025年，不僅是奧迪新能源車型的交付之年，更是品牌認知重塑的關鍵時刻。奧迪需要的不只是銷量的增長，而是要讓消費者重新理解奧迪的價值：

從機械豪華，到智能豪華，奧迪的新能源轉型，正在進入最重要的一步。

這一次，奧迪沒有再遲疑。