一汽豐田全新普拉多在上市之前的產(chǎn)能規(guī)劃讓許多豐田車迷激動不已，可是上市之后的銷量表現(xiàn)卻狠狠地潑了一盆冷水；月銷量已經(jīng)連續(xù)五個月未能突破2000輛，2025年2月份的零售銷量降至1040輛。

雖然每年的一到二月并非車市旺季，可是普拉多銷量環(huán)比下滑幅度還是略高。

作為一輛使用非承載式車身的硬派越野車，百公里耗油量連10升都不到；而車身尺寸又達到4915*1980*1935毫米，這樣的一款越野車似乎沒有什么硬傷，為何銷量就是拉不起來呢？

關(guān)于這個問題筆者曾經(jīng)從車輛產(chǎn)品定位和四驅(qū)系統(tǒng)特點進行過解讀，簡而言之，在售價達到42.88-53.88萬元的前提之下用2.4T四缸發(fā)動機是有些遺憾的；畢竟國產(chǎn)同級越野車在搭載3.0T-V6發(fā)動機的前提下，售價還不足34萬元，并且其四驅(qū)系統(tǒng)分動箱也有機械鎖止的功能，差速鎖也是有配備的。豐田汽車等一系列合資品牌的品牌溢價能力已經(jīng)大幅減弱，普拉多又經(jīng)歷過數(shù)年的停產(chǎn)，自身的產(chǎn)品號召力也弱了一些。

所以現(xiàn)在的普拉多是需要提高產(chǎn)品性價比的，價格還是略高了一些，不過這只是因素之一。

設(shè)計風(fēng)格

全新豐田普拉多的設(shè)計是相當(dāng)搶眼的，實事求是的評價：筆者個人相當(dāng)喜歡。

然而在有了這種主觀感受之后也就基本能預(yù)見其未來的銷量表現(xiàn)了，因為個人偏愛的車輛往往是小眾車型和復(fù)古車型，而這兩類車都不會是暢銷車；所以主觀憑借個人喜好也能大致作為預(yù)測參考，結(jié)果也基本符合預(yù)測。

曾經(jīng)的豐田普拉多不僅有硬派越野車的標(biāo)簽，同時還有“行政級硬派座駕”等標(biāo)簽；這款車最常出現(xiàn)的場景往往是電視新聞里的車隊出行，普拉多作為開道車或保障車的使用頻率是非常高的，而且也是一些特殊領(lǐng)域的“專用車。”

所以普拉多的設(shè)計理念則需要符合用戶普遍認(rèn)知，這個認(rèn)知就是車輛看起來一定要傳統(tǒng)、中庸和大氣；全新豐田普拉多尺寸依然足夠大，但是設(shè)計風(fēng)格不夠傳統(tǒng)——現(xiàn)時流行的所謂傳統(tǒng)設(shè)計是符合潮流的設(shè)計，復(fù)古實際上是一種反潮流的文化理念；其與流行文化潮流存在鮮明的對比，這種文化產(chǎn)品必然會顯得另類。復(fù)古文化產(chǎn)品想要被市場用戶接受，其前提是市場主流用戶人群普遍存在對過去時尚文化的懷念；然而在中國汽車市場是幾乎不存在這種趨勢的，具體到豐田普拉多新款設(shè)計理念和對應(yīng)過去的車型更是絕對空白，因其設(shè)計致敬的是第一代車型，而這款車誕生之時所對應(yīng)的國內(nèi)市場時代背景根本不允許其出現(xiàn)于汽車市場中，抑或者說對應(yīng)時間節(jié)點的國內(nèi)市場還沒有真正意義上的C端。

一款在設(shè)計上難以讓市場主流用戶人群理解的汽車，其具備成為暢銷車的可能性嗎？

答案是顯而易見的。

綜上所述，全新豐田普拉多有兩個突出的特點；第一個特點可以稱之為缺點，那就是性價比不夠高，只有降價才能拉升銷量。但是應(yīng)當(dāng)降多少則值得持續(xù)討論與關(guān)注。對于這種設(shè)計偏小眾的車輛而言，其對應(yīng)的、潛力最大的市場是中端車用戶市場；這些汽車消費者對于汽車文化的研究往往更深入，對于品牌和產(chǎn)品文化的價值更注重；高端車用戶更多注重品牌價值、設(shè)計的主流程度和大眾認(rèn)可度，所以普拉多的價格地板在哪兒實際并不難分析。

現(xiàn)在可以拭目以待，相信這款車的終端售價會持續(xù)下降。