在越野車熱潮不斷升溫的階段里，一些品牌開始推出柴油版車型。
在汽油車和插混車“打得火熱”的階段里推出柴油車，這樣的操作讓一些汽車愛好者大感迷惑；是另辟蹊徑還是南轅北轍？有些越野車迷深愛柴油車，并且期望能同步推出手動擋選項才好；似乎一些車企選擇傾聽并采納了這一部分越野車迷的意見，但是結果卻可能會令人失望。
柴油動力越野車是火不起來的，抑或者說任何柴油動力乘用車型都火不起來。
先不講原因，看數據：
- 坦克300，3889輛
- 方程豹豹5，3020輛
- 坦克500新能源，2785輛
- 坦克500燃油版，124輛
- 方程豹豹8，1922輛
- 坦克400新能源，1655輛
- 坦克400燃油版，20輛
- 北京BJ40，1401輛
- 北汽制造212 T01，1143輛
- 一汽豐田普拉多，1040輛
- 哈弗H9，857輛
- 哈弗H5，751輛
- 江鈴福特烈馬，495輛
- 坦克700新能源，438輛
- 北京BJ60，255輛
- 東風風度帕拉丁，95輛
- 仰望U8，93輛
- 北汽制造勇士，82輛
- 上汽大通領地，22輛
- 北京BJ80，10輛
- 紅旗國耀，3輛
以上數據為2025年2月越野車零售銷量。
重點標注的七款越野車是有柴油版選項的；剛剛推出柴油版，在討論2月數據時不討論這款車。
通過數據能得出怎樣的結論呢？
BJ40的主力版本是汽油版，柴油版是很少見的；哈弗H5的柴油版占比應當略高，該車有一定的工具車特質；BJ60售價不低，汽油車的銷量占比更高；北汽制造勇士特殊一些，有一部分柴油版；上汽大通領地的π系列2.0T雙渦輪增壓柴油機很強，160kW/500 N·m的水平可圈可點，所以這款車的柴油版有足夠大的吸引力。
但是這些車就算把汽油版都加上，2月零售銷量歸攏包堆才多少輛？
毫無疑問，柴油越野車的銷量占比是很低的；也就是說那些嚷嚷著“某某車出柴油版就會買”的汽車愛好者大概率只是嚷嚷一下罷了。
越野車只適合兩種動力方案
1.汽油動力
普通乘用車里的越野車用戶特點決定了柴油動力越野車壓根不適合。
越野車的特點是車身重、油耗高，當然還有能越野；但是前兩個因素直接決定用車成本，同時也決定了車輛的產品定位——越野車不會很便宜。因為價格低廉的汽車面向的用戶一定會很在意油耗，所以就算有很便宜的越野車也賣不了多少——老款“BJ212”就是例子，該車實際售價一度不足10萬，但是銷量非常低；而改為“212 T01”并提高整體品質和售價之后，銷量大幅增長。
由此得出的結論是越野車用戶一定是能夠接受高油耗的車主，往往以中產人士為主；那么中產人士對于車輛的整體品質要求自然會更高，于是噪音大、振動強、功率低（高速加速能力較差）的柴油越野車顯然不會是理想之選。
2.插混動力（含增程）
不是所有人都能接受高油耗，包括中產汽車用戶；所以曾經的越野車銷量很低，但是即便銷量低也依然沒有暢銷的柴油動力越野車，因其三個缺點過于突出，這就是許多汽車愛好者寧愿不選越野車也不選柴油動力越野車的原因。
但是插混動力方案可以有效降低油耗，平時用車還能當成電動汽車使用。
綜合用車成本得以大幅下降，是可以遠低于柴油車的；這就是越野車零售銷量排名里前幾名中會有一部分插混汽車的原因，有了這樣的選項，柴油動力越野車的生存空間只會更小。
綜上所述，柴油動力汽車在全球三大汽車市場中僅能在歐洲部分國家成為熱門車，北美、亞太市場里都幾乎沒有柴油動力乘用車的生存空間；越野車的用戶又往往更加挑剔，柴油車更不會成為該用戶人群中的主流之選。
對這個結論存在質疑的越野車迷可以到舊車市場看一看。
保值率相對較高的越野車一定是汽油車，柴油越野車即便是進口品牌里的Jeep牧馬人、角斗士，或者進口福特烈馬柴油版，這些車的庫存周期往往都會長到離譜。
這就是柴油越野車的真實狀況，不建議車企將重心放在這條極小眾的賽道上