說起當年南北大眾的實力，可謂風光無兩。但如今，北大眾依然還是那個一汽大眾，而南大眾的上汽大眾卻是另一番光景。
據近日上汽集團發(fā)布的2023年業(yè)績報告中可以看出，上汽大眾2023年營業(yè)收入1402.7億元，凈利潤31.3億元，同比少了55億元，下降達64.12%。凈利潤會直接在銷量上反映出來，2023年，上汽大眾銷量121.5萬輛，同比下滑8.01%。
作為比較，一汽大眾2023年終端銷量達到191.02萬輛（含奧迪進口），同比增長4.8%，旗下三大品牌大眾、奧迪、捷達在2023年表現(xiàn)均實現(xiàn)正增長。從當年的齊頭并進，到現(xiàn)在相差高達近70萬輛的差距，上汽大眾究竟都經歷了些什么？
銷量下滑的重要原因其實還是產品和市場需求的脫節(jié)。尤其是數年前的上汽大眾朗逸下擺臂事件和帕薩特中保研碰撞事件，都給其品牌造成了極其不良的影響，直接影響了上汽大眾的銷量攀升，從2019年開始，上汽大眾燃油車連續(xù)5年下滑已經是不爭的事實。
而接踵而至的新能源時代更讓上汽大眾面臨不小的壓力。在接連的降價促銷下，上汽大眾的ID系列新能源車在2023年取得了還算不錯的成績。
據官方公布的數據顯示，2023年上汽大眾ID.家族銷量增長不錯，連續(xù)6個月破萬輛，全年銷售近11萬輛，尤其是ID.3表現(xiàn)最為出色。表面上看，燃油車業(yè)務的下滑，由新能源車來補齊了。
但隨著近年國內新能源車競爭越來越激烈，上汽大眾ID系列終端也加大了優(yōu)惠力度，甚至出現(xiàn)賠本賺吆喝。據上汽大眾總經理賈健旭曾透露，大眾ID.3每賣出一臺車將虧損2.7萬元，降價后每輛車的虧損超過了4萬元。
燃油車業(yè)務長期萎靡不振，新能源ID系列又沒有競爭力，其也被迫采取以價換量的策略，這或許是導致上汽大眾業(yè)績走低的重要原因。
寫在最后：
對于上汽大眾來說，目前最應該要做的，就是推出更具競爭力的新品，這樣才有望趕上兄弟一汽大眾，并且在激烈的競爭中分的一杯羹，尤其是在新能源車方面提升自身的競爭力。新能源車代表未來，沒有人說ID系列不好，只是困于沒有成本優(yōu)勢，如何迎頭趕上，也是上汽大眾管理者亟需思考的難題。