1986 年11月，本田以編號GA1的全新車型正式接替初代City（AA系列），并在1989年推出中期改款GA2，這款車一直生產(chǎn)至1994年。值得銘記的是，如今家喻戶曉的 “飛度” 之名，首次以配置版本的身份出現(xiàn)在這代City上，悄然埋下日后爆款車型的伏筆。與前代不同，第二代City取消了敞篷版，但前代的敞篷及渦輪增壓車型仍短暫延續(xù)，而在日本以外市場，City的空缺直到1999年才由本田L(fēng)ogo車型填補(bǔ)。
顛覆性設(shè)計(jì)：從 “蹲伏美學(xué)” 看本田造車哲學(xué)
1986年10月31日，第二代City以 “City of Talent” 為口號登陸日本市場，其 “蹲伏式” 設(shè)計(jì)成為最大亮點(diǎn)--低矮寬大的車身（基本款僅680公斤）不僅減重提效，更塑造出貼地飛行的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。這一設(shè)計(jì)語言同步應(yīng)用于初代本田Today、第三代思域及雅閣AeroDeck，形成家族化視覺符號。車身尺寸與初代思域高度接近，而三門掀背版CR-X的溜背式傾斜尾門，更復(fù)刻了80年代中期本田Verno系列的經(jīng)典元素。
動(dòng)力革新：D 系列發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)突圍
第二代City搭載全新D系列發(fā)動(dòng)機(jī)：初期1.2升D12A型SOHC直列四缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配單化油器，提供 “GG”“EE”“BB” 三種配置版本，最大功率76馬力（56千瓦），可選五速手動(dòng)或四速自動(dòng)變速箱。1988年10月，1.3升D13C型發(fā)動(dòng)機(jī)接棒，除延續(xù)單化油器版本（1.2升 “BE”、1.3升 “CE”“CG”）外，首次在運(yùn)動(dòng)款 “CR-i”“CZ-i” 上應(yīng)用PGM-FI燃油噴射系統(tǒng)，為后續(xù)性能優(yōu)化鋪路。
配置密碼：“Fit” 如何從套件變身車名？
為強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)性，本田推出 “CE Fit” 節(jié)油套裝，而 “CR-i Limited” 則代表高規(guī)格PGM-FI版本。隨著后期配置整合，“Fit” 逐漸成為所有單化油器車型的統(tǒng)一標(biāo)識。這一看似普通的套件名稱，最終在取代City的本田L(fēng)ogo車型退市后，逆襲成為獨(dú)立車系名稱，完成從配置到車系的身份躍遷。
時(shí)代印記：日系小車的承上啟下者
1993年，第二代City正式停產(chǎn)，日本市場隨之停用 “City” 名稱。1996年基于GA底盤衍生出兩門掀背的本田L(fēng)ogo（GA3/5系列）與五門版Capa，前者更是1999年海外市場填補(bǔ)City定位的關(guān)鍵車型。盡管生命周期僅7年，這款車卻以 “小而精” 的產(chǎn)品力，串聯(lián)起本田從微型車到緊湊型車的技術(shù)過渡，更讓 “Fit” 一詞提前預(yù)演了未來全球暢銷車的傳奇。
從 “蹲伏式” 設(shè)計(jì)到 “Fit” 基因的萌芽，第二代City不僅是本田應(yīng)對80年代市場需求的答卷，更成為日系小車精細(xì)化發(fā)展的縮影。當(dāng)我們追溯飛度車系的起源時(shí)，這款誕生于泡沫經(jīng)濟(jì)前夜的 “小而強(qiáng)大” 車型，正默默訴說著本田對實(shí)用性與前瞻性的平衡藝術(shù)。