豐田2027年純電產能劍指百萬輛，15款全新電動車型蓄勢待發。從泰國工廠下線的電動Hilux皮卡，到日本高岡工廠制造的C-HR+ EV，這家傳統巨頭正以"保守派逆襲"的姿態，重構全球電動車產業版圖。
目前僅在中日兩國生產電動車的格局將被徹底打破，美國得克薩斯州圣安東尼奧工廠已啟動產線改造，計劃2025年投產基于e-TNGA架構的中型電動SUV；
阿根廷薩拉特工廠將承接電動Hilux的南美本地化組裝，利用當地鋰礦資源實現電池包成本降低18%。
在泰國羅勇府，10月即將下線的電動Hilux首秀800伏高壓平臺，配合134kW快充技術，可實現15分鐘補能400公里續航，硬派電動皮卡的越野性能參數較燃油版提升23%。
定位低于bZ4X的C-HR+ EV選擇57.7kWh標準續航與77kWh長續航雙版本策略，電池能量密度較前代提升至212Wh/kg，在WLTP工況下分別實現420km與580km續航。
工程團隊創新采用雙面水冷板設計，使電池組在45℃高溫環境下仍保持98%輸出功率，較行業平均水平提升12%。
日本高岡工廠的柔性產線可實現每90秒下線一臺車，預留的產能彈性可隨時將年產量從15萬輛提升至22萬輛。
第二代e-Axle電驅系統將電機、逆變器、減速器集成度提升37%，功率密度達到4.2kW/kg，較初代產品減重24kg。
在豐田北海道試車場的極寒測試中，新型熱泵系統在-30℃環境下的制熱能效比維持2.4，相較競品多回收17%的電池余熱。
針對電動皮卡的特殊需求，工程師開發了智能扭矩分配系統，可實時監測貨載重量自動調整動力輸出，滿載工況下能耗優化14%。
豐田與泰國國家石油公司合資建設的電池工廠即將投產，采用CTP 3.0無模組技術，單體電芯故障率控制在0.3ppm（百萬分之三）。
阿根廷卡塔馬卡省的鋰礦開采權談判進入關鍵階段，計劃2026年實現氫氧化鋰自主供應。
在美國本土，豐田北卡羅來納州電池工廠的產能規劃從30GWh上調至43GWh，2170圓柱電芯的良品率突破98.7%，直指特斯拉4680電池的技術壁壘。
泰國作為東盟電動車樞紐，將承擔右舵市場70%的產能供給；
得克薩斯工廠聚焦北美市場需求，專攻全尺寸電動SUV與皮卡；
阿根廷基地則輻射南美共同市場，利用南方共同關稅同盟優勢規避進口壁壘。
在中國，廣汽豐田第四工廠的電動化改造即將完成，基于bZ SDN概念車開發的專屬電動轎車，計劃2025年實現L4級自動駕駛系統本土化適配。