沈斐接替艾鐵成擔任樂道汽車總裁，這一起圍繞樂道和蔚來能源展開的人事變動不久后，蔚來內(nèi)部又掀起了人事變動。
據(jù)蔚來內(nèi)部郵件，原用戶關系（UR）負責人沈泓因個人原因?qū)㈦x開公司。與此同時，任命孫明擔任用戶關系（UR）負責人，向高級副總裁魏健匯報，孫明不再擔任蔚來上海區(qū)域公司總經(jīng)理。
從時間線上來看，兩次人事變動間隔一周左右。眾所周知，蔚來雖然是造車新勢力中的“老大哥”，江湖地位一直不低，并且找錢能力極強，但賬本一直不好看。巨大壓力之下，蔚來也不可避免地進入了改革時期，從組織架構調(diào)整，到創(chuàng)始人親自參與成本控制……
似乎，為了完成今年四季度盈利的目標，蔚來正在發(fā)狠。值得關注的是，先于蔚來進行自我變革的小鵬汽車已經(jīng)取得了不小的成果，而彼時，小鵬也曾頻繁人事變動，2023年，小鵬甚至一口氣撤換了10名副總裁級高管，重組了30個一級中心中的85%負責人。
歷史總是相似，成功的經(jīng)驗也總是相同，蔚來頻繁地人事變動是否也說明，它也將努力爬出ICU？（《財圈社&道哥說車》編輯曾聽內(nèi)部人員提起，蔚來改革的部分原因來自內(nèi)部的呼聲，員工們想拼一把）
不好看的賬本和幡然醒悟的蔚來
“蔚來從經(jīng)營上來講是有很大的壓力，我們當然需要提高效率，而且降本”，此前的一次采訪中，蔚來創(chuàng)始人李斌曾對《財圈社&道哥說車》等坦承蔚來的經(jīng)營壓力。而這也是蔚來改革的動力源之一。
隨著友商不斷開始上岸，蔚來的“賬本”在對比中也顯得越發(fā)難看，用李斌的話來說,“別人家孩子都已經(jīng)上大學了,我們還在復讀。”據(jù)蔚來2024年年報，其凈虧損額相比上一年度有所擴大，達到了224.02億元，而其近七年來的累計歸母凈利潤虧損更是驚人地突破了千億大關。
“燒錢”是新造車的特性，在以前或許一句“大家都是這樣”還可以搪塞，但架不住有人上岸了。而這也讓蔚來的壓力倍增，在面對輿論的討伐時，也變得有口難言。而“早日盈利”更成了李斌掛在嘴邊的話，此前的百人會論壇上，李斌也曾表示，盡管當前面臨壓力，但蔚來會提升管理與運營能力，爭取早日盈利。