新MINI變得笨重遲緩？不用擔心！恰恰相反，即將登場的2024款MINI Cooper SE相當利落簡約，行駛起來也是靈活穩健。怎么做到的？我們為您一一揭秘。

人生哲學：最明智的思考要從結果開始倒推。那最終的結果如何呢？要先想清楚這點，而不是一頭扎進去，否則走錯方向可沒地方后悔。在這點上，MINI可以說“贏大了”。這可不是隨口胡謅。我們在位于薩爾費爾登的測試場里繞了好幾圈，笑容一直妥妥掛在臉上。

新款MINI Cooper SE（J01）充分展現了其在橫向動力學方面的實力，在彎道上的表現可謂再現往日輝煌。對于許多MINI迷來說，其在純粹的操控感方面或許要超過目前的車型（F56）。新MINI的駕駛感受穩健而安全，這點很明確。但為了確保在各種路況包括有挑戰性的路況下都能安全行駛，車輛工程師已經從其身上剔除了一些無序、沖動的因素。

正如我們在薩爾費爾登與新MINI Cooper SE一同熱身時的感受：快速、冷靜、安全，具有相對保守的牽引力與動力控制。想試下載荷轉移？它可能不會積極響應。相當冷靜的控制。

那么，迎接新一代MINICooper開啟的新世界吧。毫無靈魂、老套刻板的中國制造車型？絕非如此！是時候轉變觀念了。

為了學習中方的相關經驗并享受市場準入方面的相關政策，新一代MINI Cooper SE 基本上由寶馬與長城汽車在中國的合資企業生產。盡管如此，這并非一個簡單的掛牌合作。車身架構由寶馬開發，且僅用于寶馬車型。車輛設計也由慕尼黑方面負責，開發工作則是由慕尼黑與中國兩地的寶馬團隊進行。此外，一部分新車確實由位于牛津的工廠生產。這樣離市場更近，以應對潛在的供應鏈波動。

這些還不夠說服您嗎？那我們再來和寶馬團隊聊一聊。歐拉好貓是長城旗下一款新能源車型。談話中，我們委婉提到其與MINI Cooper之間的相近，就馬上收到了寶馬團隊的澄清：兩款車型沒有任何關聯。使用的電池也完全不同。寶馬也再次強調了一點：MINI就是MINI，一如既往。

那我們再回到起點，測試之旅也抵達終點。結論已然得出：毫無疑問，Coope SE的駕駛感受和此前其他型號一樣精準且安全，在選擇動感、個性化駕駛模式（被稱作Go Kart，名頭倒是挺大）后，這輛長約3.86米、重約1.6噸的前驅車在應對彎道時充滿活力，帶來久違的歡快馳騁。把握方向盤，再加以油門控制，靈活的車尾與穩定的漂移控制讓過彎動作十分自如。多連桿后懸掛、麥弗遜前懸掛、更直接的轉向系統、新的懸掛動力學設計與更緊繃的橫向穩定桿——看來多管齊下效果不錯。

雖然沒辦法享受到自適應或阻尼可調節的減震器，但車輛工程師們根據行駛和轉向速度以及不同的駕駛模式對電動助力轉向系統進行了調校，以確保實現強烈的互動感與靈活的操縱感。在經濟、標準和動感三種不同模式之間切換時，可以明顯感受到這一點。

若是不想在整車駕駛動力學方面費神，那我們就說說直接的體驗。我們在這個濕冷天氣進行的試駕表明，MINI Cooper SE方向盤助力舒適，操控性好，直線穩定性強，平穩地完成了行駛任務。ESP控制系統的干預并不突兀；從前代車型上繼承來的精細的優化過的電子式限滑差速器帶給人熟悉的感覺，剎車踏板的感覺也很不錯，還提供不同的動能回收級別。在動力方面，218馬力與充足的扭矩已經足以勝任，以至于仍有空間推出功率為184馬力的車型。

我們再次回到Cooper SE。它有一塊凈容量54千瓦時的電池，據說續航里程可以達到約400公里。大部分的觸控操作都集中在漂亮的OLED中央顯示屏上，此外有部分物理按鍵和開關被保留了下來。盡管前擋風玻璃變得更加傾斜，但是儀表臺并沒有變得更大、更深，所以作為MINI象征的沉浸式駕駛坐姿與典型的空間感都一如既往地保留下來了。

別擔心，即使如今由中德合資企業生產，MINI還是那個MINI，甚至比之前更動感靈活、干凈利落。我們迫不及待地想要看到它正式登場，看到不加偽裝的MINI Cooper SE開啟新的旅途。