來到4月份，中國車市最重要的大事件就是在下旬舉辦的上海國際車展。上海車展作為行業內的頂級車展，每兩年舉辦一屆，自然有著超高流量。當中國車市進入淘汰賽，各家品牌必然要在車展期間展示最新的技術，亮相最新的新車，以此來展示力量。
因此，上海車展就是一場大考。一場決定各家品牌在2025年命運的考試。大家還記得小米汽車在去年北京車展的情景嗎？雷軍在車展期間又是披露訂單數據，又是和王傳福、魏建軍等車企高管互動，又是爭議性發言，將車展轉化為個人與品牌的超級秀場，徹底把小米SU7的熱度給炒起來了。
當然雷軍這樣勇于奮斗在營銷第一線且還把營銷工作干得好的CEO是可遇不可求的，以至于深藍汽車CEO鄧承浩說“我們上個熱搜就像過年一樣，結果小米雷軍天天在過年，有時還一天過好幾個年。”
甚至，我們認為上海車展依然是雷軍的舞臺。正所謂倚天不出，誰與爭鋒。更明智的做法或許就是避其鋒芒。所以，上海車展前，各家品牌如何把聲量造起來，就成了一個重要工作。
兆瓦充電技術
此前，發布超級e平臺，是全球首個量產的乘用車“全域千伏高壓架構”，把電池、電機、電源、空調等都做到了1000V，將電動車帶入千伏時代。全球首個量產乘用車“兆瓦閃充”技術，充電倍率達到10C的閃充電池，充電電流做到1000A，配合兆瓦閃充樁，峰值充電速度1秒2公里。
比亞迪自研的全液冷兆瓦閃充終端系統，其最大輸出能力可以達到1360kW，未來將規劃在全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”。比亞迪“雙槍充電”技術，采用“智能升壓”充電技術，全面兼容公共快充樁，可使超充樁秒變閃充樁，快充樁變超充樁。
極氪品牌馬上跟進，表示將在上海車展公布峰值功率更強的1.2MW全液冷充電樁。極氪科技集團CBO關海濤發文稱：“極氪科技集團二季度正式首發單槍峰值功率全球第一的1.2MW全液冷充電樁，引領充電行業進入單槍兆瓦級的超快充時代，該技術將在4月上海車展正式亮相且落地。”據介紹，極氪一直堅持布局超快充網絡，三年間極氪極充樁完成從360kW到600kW再到800kW的升級，目前極氪能源極充站826座、極充樁4007根。
目前極氪自建充電樁達到1500根，2026年極充樁總數計劃超過10000根。
華為更是“殘暴”，宣布在上海車展前夕發布1.5兆瓦超充產品。據了解，華為推出的兆瓦級充電最大充電電流2400安，最大功率1.5兆瓦，可以實現每分鐘補電20度，15分鐘即可補完充滿。相對比而言，是特斯拉V4超充樁（350kW）的4.3倍，保時捷800V高壓快充的2倍。以一輛續航600公里的電動重卡為例，15分鐘即可完成補能，真正實現“充電比加油快”。
市場證明，充電速度是吸引用戶的重點，充電樁密度、充電兼容性也是消費者非常看重的。
新車層出不窮
不知道大家是否了解，中國車市在2024年9月到底有多瘋狂。據不完全統計，共有30多個汽車品牌上市了40多款車型。這是非車展期間，上市新車最多的一個月份。金九銀十是新車扎堆的重要客觀原因。
當時間來到2025年，中國車市的競爭顯然更進了一步。2024年還是以頻繁降價為主，加上新車型的推出。今年車市競爭的重點，毫無疑問就是普及智駕。口號喊的最響亮，那還得是比亞迪。比亞迪放出了21款新車搭載智駕系統的大招，覆蓋了從7萬級到20萬級的市場，更重要的是加量不加價。最狠的是，就連7萬級的海鷗都搭載了智駕。
日前，比亞迪漢L和唐L正式上市。純電版本搭載了超級e平臺全域千伏架構，配備閃充電池與3萬轉電機，可實現1000kW的充電功率，支持雙槍充電，兼容各類充電樁。售價區間為20.98萬元-28.98萬元，比預售價下調了好幾萬。
超低價上市+兆瓦閃充，這對于國內20萬級新能源車市場來說，具有極大的殺傷力。
極氪9X定位全尺寸SUV，車長超5.2米，直接對標奔馳GLS邁巴赫，光輝版售價更是突破百萬大關。其核心賣點在于“超級電混技術”——融合純電、插混、增程三者的優勢，既能實現純電駕駛質感，又能通過發動機直驅解決高速能耗痛點，滿油滿電續航直奔1500km。
它首發搭載雙英偉達Thor芯片和5激光雷達，算力高達1400TOPS，成為行業首個宣稱實現L3級智駕的量產方案。
問界M8將于4月16日正式上市。該車預售價36.8萬元起，頂配版45.8萬元，定位為中大型家庭智慧旗艦SUV。參數上，該車長寬高分別為5190/1999/1795mm，軸距3105mm。搭載51.975kWh和36.019kWh兩種容量的三元鋰離子電池，對應純電續航為235/240km和161km，官方稱綜合續航1526km。
推出“5年免費換電+5年0息限時購車”政策。購買ET5、ET5T、ES6、EC6、ET7、EC7、ES8車型，能享受240張免費換電券，換電券有效期為5年。按照每周換電一次的頻率計算，實際上承包了這期間購車新用戶5年的換電費用。
據了解，該政策推出后，蔚來在清明節假期新增大定超過3500輛，刺激作用非常明顯。這不是蔚來第一次用換電權益來提升銷量。去年初，蔚來調整了BaaS的權益組合，最后實現了2萬輛的月交付量。
市場競爭太過激烈，尤其是蔚來公司近一段時間承受了較強的市場壓力，為了刺激銷量，這也是不得已而為之。
百姓評車
新技術、新產品密集上市發布，固然讓車市熱鬧無比。在熱鬧的背后，這也是對整個汽車行業的一次考驗。車展月既是對各家品牌的考驗，也是對營銷團隊的考驗，當然也是對消費者的考驗。