不得不承認(rèn)，新能源汽車的興起對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)無(wú)異于一場(chǎng)“災(zāi)難”，翻看各大細(xì)分市場(chǎng)的銷量排行榜單可以看出，無(wú)論是轎車、SUV亦或是MPV市場(chǎng)，銷量榜單的頭名位置都被新能源汽車所占據(jù)，像本田飛度、大眾Polo等功能性比較單一的車型更是銷量迎來(lái)了大幅度的下滑，比如本田飛度在3月份僅僅只賣出了590輛。
那么是不是燃油車就沒(méi)人買了呢？這倒也未必，在今年一季度仍有33款車型月銷量超過(guò)了1萬(wàn)輛，那么接下來(lái)我們就一起來(lái)看看在過(guò)去的三個(gè)月里銷量排名前二十的燃油車都有哪些？
吉利星越L排名榜首應(yīng)該是出乎了很多人的預(yù)料，這款國(guó)產(chǎn)SUV一季度銷量達(dá)到了79883輛，月均銷量為了26627輛，在哈弗H6之后，星越L憑借著綜合性的表現(xiàn)成功的挑起了國(guó)產(chǎn)燃油SUV的大梁。
排在星越L之后的分別是朗逸、速騰和帕薩特，三款車均來(lái)自于大眾旗下，對(duì)應(yīng)的月銷量分別是66816輛、63041輛和60007輛，不得不說(shuō)，大眾在燃油車市場(chǎng)的統(tǒng)治力依然在，但三款車型相比于3年前動(dòng)輒月銷量3萬(wàn)+的表現(xiàn)還是出現(xiàn)了不小的下滑。
軒逸以58821輛的表現(xiàn)排在了第五，月均銷量不足2萬(wàn)輛，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，軒逸一臺(tái)車的銷量占比就超過(guò)了50%，其重要性不言而喻，但面對(duì)著新能源汽車價(jià)格的不斷下移，軒逸也面臨著兩難的選擇，跟隨著大幅降價(jià)會(huì)丟失利潤(rùn)，不降價(jià)則丟失市場(chǎng)，目前看來(lái)，日產(chǎn)顯然是選擇了后者。
一季度銷量超過(guò)5萬(wàn)輛的車型還有長(zhǎng)安CS75 PLUS和吉利星瑞兩臺(tái)國(guó)產(chǎn)車型，對(duì)應(yīng)的銷量分別是53668輛和53631輛。前十名里剩下的三個(gè)名額被豐田鋒蘭達(dá)、奇瑞瑞虎8以及奧迪A6L所占據(jù)，三臺(tái)車的銷量都超過(guò)了45000輛，這里比較值得一提的是奧迪A6L，在奔馳E級(jí)、寶馬5系接連完成大改款之后，奧迪A6L的銷量卻并沒(méi)有受到太多的影響，這里有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“不給力”的原因，比如奔馳E級(jí)的價(jià)格居高不下，寶馬5系的外觀設(shè)計(jì)讓很多人難以接受，其實(shí)主要原因還是奧迪A6L的優(yōu)惠大，入門版車型的售價(jià)已經(jīng)不足29萬(wàn)元，“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)明顯。
排在第十一至十五名的分別是大眾邁騰、豐田RAV4榮放、豐田凱美瑞、大眾途觀L以及吉利博越L，季度銷量分別是44112輛、43536輛、42567輛、41632輛和41020輛。可以看出，五款車型中，除了吉利博越L之外，其余四款車型都是曾經(jīng)20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的暢銷款，而如今四款車型的終端售價(jià)早已今非昔比，像凱美瑞的終端售價(jià)已經(jīng)來(lái)到了12萬(wàn)出頭，大眾邁騰的起售價(jià)也僅有13.6萬(wàn)元，如今的它們正在取代曾經(jīng)的卡羅拉、思域，成為了15萬(wàn)級(jí)家庭用車的新選擇。