2025年7月30日，李斌從上海辦公室出發，開著第二天要發布的樂道L90，目的地是杭州新天地太陽劇場，這是第二天的發布會場地。

李斌一來是為自家的車做宣傳，二是實測這輛車的輔助駕駛、NVH靜謐性以及各項指標。

7月31日上市發布會公布的價格沒有讓大家失望，26.58萬元起售，和7月初預售價27.99萬元相比，再次下調。如果采用電池租用方案（BaaS），售價低至17.98萬元。L90頂配整車價格低于30萬元。

現場歡呼聲之下，行業或者友商更關心這款車賺不賺錢？

蔚來聯合創始人秦力洪在8月1日的媒體溝通會上明確表示這款車“有合理盈利”，而李斌當時則對身旁的總裁沈斐說，“毛利減掉你這邊的費用就是利潤”，言外之意：沈斐，你要好好算賬，控制好成本。

《汽車商業評論》在樂道L90正式發布后，分別在杭州、北京兩個城市去了不同門店調研。

“基本上每天都是滿的，有些用戶看完展車就直接過來下訂，有很多是帶著全家來試駕的。”杭州濱江一家樂道門店的銷售顧問告訴《汽車商業評論》。

北京北五環外的一家樂道門店，周末的人流比平常多了兩倍。

一位前來試駕的車主告訴《汽車商業評論》：“我們家5口人，后排要能坐，后備箱盡量要能放推車、旅行箱，這款車是非常滿意的。另外，所有座椅都很舒服，性價比高。”

目前看來，全國樂道門店中，重點城市如北京、上海、杭州、廣州、成都等試駕需求持續高漲。

多地銷售反饋顯示，自發布會之后的48小時內，門店接待量平均增長超200%，部分核心城市的展車試駕預約已排至一周后。

某種意義上說，樂道L90成為標桿之作，將中國車市的“性價比時代”延伸到純電大三排SUV。

一切為了樂道L90

關于樂道L90的定價，蔚來汽車的領導們似乎顯得特別輕松。

“其實，定價到了最后一刻是個特別簡單的事兒。了解了成本、市場競爭（情況），然后定一個有毛利又有競爭力的價格是不難的，背后是整個公司的體系支撐這個價格的能力，我們不是一拍腦袋拍出來的。”秦力洪在8月1日的媒體溝通會上說。

李斌當時補充說：“在定義這款車時，預算和成本是設定好的，之后開發車型時，是一個取舍問題，在既定成本下，要留哪個舍掉哪個功能，這才是有挑戰的，而上市前的定價本身并不難。”

不僅價格有相當誘惑力，而且與之對應的空間、配置以及，特別是補能網絡則更是加分項。

L90是蔚來體系效率集中釋放的產物，也是NT3.0平臺能力的首次全面體現。

它是蔚來第一款全系900V高壓平臺車型，部分技術規格甚至超過蔚來品牌。它一方面通過采用900V高壓架構、小型電驅、薄型電池包等技術組合，讓三排的空間不比二排差，另一方面通過前后艙沉井、儲物優化等設計，解決了“裝不下”的常見痛點。

這種“高得房率”的布局，讓消費者有一種“買了賺了”的感覺，因為環顧四周，相同體驗的車型價格都至少在30萬元以上。

而且，在全新平臺下，L90不僅實現了空間布局的突破，還將整車重量控制在同級較低水平，同時實現更好的續航和操控體驗。

用車成本上，純電L90依靠蔚來的充換電網絡獲得便利且便宜的出行成本。

北京門店一位看車用戶告訴《汽車商業評論》：“換電為家庭用戶提供了另一層隱形保護，在電池衰減、續航焦慮、殘值風險等方面，樂道具備結構性優勢。”

另外，這款車也完全配備了“冰箱彩電大沙發”，用戶同時還能享受到蔚來品牌車主的相關服務。

更重要的是，與以往“發布即等待”的節奏不同，L90這次是“發布即交付”，對樂道銷量的提升起了又一層保護作用。

蔚來方面透露，L90已經成為蔚來歷史上“爬產速度最快”的一款車型。供應鏈端在7月中旬即進入備貨狀態，多家合作伙伴在發布會前一周已完成關鍵零部件的產能釋放。

目前，首批交付重點集中于一二線城市，預計9月進入全面鋪開階段。

可量化的性價比

內卷已經讓當前中國汽車市場從“品牌溢價時代”轉入“性價比優先階段”，用戶購車更務實。

這個時代，單純比性能、拼堆料的做法正被消費者重新審視，尤其在三排SUV這一典型家庭使用場景下，空間利用、購車門檻、長期用車成本等“復合型價值”逐漸取代“豪華感”和“技術秀”。

這一輪性價比風潮并非偶然，而是與消費者心理和市場環境深度耦合。

首先是購車心態的回歸務實。經歷疫情與經濟周期震蕩后，大部分用戶對“過度消費”保持警覺。買車不再是炫耀性消費，而是家庭功能與財務穩健的平衡點。年輕家庭考慮的不只是今天能不能買，而是5年后還能不能值。

其次是中國用戶汽車認知能力的全面提升。新能源車滲透率持續攀升，消費者從“嘗鮮”走向“復盤”：電池衰減多少年？換電和充電哪個適合我？一輛車實際用5年能省多少錢？智能化、輔助駕駛好用嗎？這些問題成為日常。

第三是利率與成本的變化。汽車貸款利率在多數品牌上調至2%以上，一臺30萬元的車，哪怕差價1萬元，都能帶來明顯的月供變化。與此同時，保險、保養、流通殘值等長期成本也被更多用戶納入購車決策表。

在這一背景下，過去“好看就買”“貴的就是好的”那一套邏輯，正在被“可量化的性價比”逐步取代。

沒有哪個細分市場，比三排SUV更能體現當代家庭購車決策的理性。

這類車型往往服務于二孩家庭、多代同堂或常規出游需求。空間大、裝得下、坐得下，是起點；但除此之外，真正決定“賣不動”還是“爆款”的，是如何在預算范圍內解決消費者的焦慮。

對比目前市面上的三排新能源SUV，性價比正在成為繞不過的評價標準。

在30萬元以下，新能源三排SUV正呈現出“空間最大化+體驗均衡+成本友好”的發展路徑。這一趨勢下，車型競爭已從“比誰更炫”，轉向“誰更貼心、誰更實在”的趨勢。

正因為如此，樂道L90不僅是李斌必須打贏的一場戰役，而且可能是最有信心打贏的一仗。