自中國車市開啟合資時代以來，合資車企還從未經(jīng)歷過如當(dāng)下這樣被動的局面：一方面，準(zhǔn)備不充分的合資車企，在新能源汽車市場遭遇自主品牌降維打擊，局面難以打開；另一方面，由于燃油車市場不斷萎縮，合資車企不得不提高內(nèi)卷程度，接連推出“一口價”模式，突破產(chǎn)品的傳統(tǒng)價格底線。
毫無疑問，這場汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變革，也正深深地改變著國內(nèi)車市的競爭格局。
于是，大多數(shù)合資車企不約而同地選擇了再本土化的策略，選擇利用本土在電動化、智能化領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，對自身進(jìn)行體系化改造，以適應(yīng)中國市場的競爭環(huán)境。
在這個持續(xù)轉(zhuǎn)型的過程中，主打駕趣和設(shè)計的個性品牌已經(jīng)走在了前面，它在利用本土優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，深化合資伙伴之間的合作，同時結(jié)合母公司全球化的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，正在探索一條“中國智造，賦能全球市場”的獨(dú)特路徑，為合資車企的發(fā)展指明了其中一條路徑。
長安馬自達(dá)的突圍戰(zhàn)略 打通本土化和全球化兩個鏈條
4月2日，在長安馬自達(dá)南京工廠，MAZDA EZ-6全球化車型MAZDA 6e緩緩駛下生產(chǎn)線，標(biāo)志著這款全球化戰(zhàn)略車型正式進(jìn)入量產(chǎn)階段，也宣告長安馬自達(dá)“研發(fā)-制造-出口”一體化全球新能源生態(tài)鏈的全面落地。
與其他出口車型相比，這輛MAZDA 6e有著格外不同的標(biāo)簽，它的電動化和智能化技術(shù)源于長安汽車，它的標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計來自馬自達(dá)，生產(chǎn)制造放在合資公司長安馬自達(dá)，面向的市場卻是歐洲、東南亞等海外市場。而在此之前，盡管中國一年出口數(shù)百萬輛汽車，但也只有兩大類：一類是自主品牌的產(chǎn)品；另一類是外資品牌的產(chǎn)品，其設(shè)計、技術(shù)、驗(yàn)證登都來自外資品牌，通過合資公司代工后出口。
這款車的背后就是長安馬自達(dá)當(dāng)前清晰的發(fā)展戰(zhàn)略，在雙方深度融合的基礎(chǔ)上，打通“本土化”和“全球化”兩個鏈條。
首先，是深度融合。事實(shí)上，長安馬自達(dá)能夠成功突圍的核心在于深度整合長安汽車在“三電”方面的領(lǐng)先技術(shù)與馬自達(dá)全球領(lǐng)先的造車工藝，這使得長安馬自達(dá)能夠?yàn)楸就潦袌龊腿蚴袌龅挠脩簦_發(fā)有針對性且高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。
例如，針對中國用戶需求，長安馬自達(dá)推出增程式混合動力與純電動雙動力車型，這在合資公司中還是極為少見，畢竟絕大多數(shù)外資品牌都不認(rèn)可“增程”這條動力技術(shù)路徑。
此外，長安馬自達(dá)新款車型MAZDA EZ-6從設(shè)計、研發(fā)到生產(chǎn)均嚴(yán)格遵循馬自達(dá)全球統(tǒng)一的制造標(biāo)準(zhǔn)，南京工廠作為馬自達(dá)在華唯一新能源生產(chǎn)基地，以智能化生產(chǎn)線和精益管理模式確保每一輛MAZDA 6e的品質(zhì)達(dá)到全球頂尖水平。
其次，在深耕本土化。長安馬自達(dá)提出了“既是中國車，也是全球車”的定位，這種轉(zhuǎn)變背后包含兩個維度的“本土化”：
其一是產(chǎn)業(yè)鏈本土化，與以往將日系零部件公司帶到中國市場國產(chǎn)化不同，這種本土化是與本土優(yōu)勢企業(yè)合作，由本土化產(chǎn)品鏈賦能合資公司的產(chǎn)品，例如長安馬自達(dá)已經(jīng)與寧德時代合作，MAZDA 6e采用寧德時代最新一代電池技術(shù)，續(xù)航里程達(dá)600公里，快充時間僅需30分鐘，達(dá)到市場領(lǐng)先水平。
其二是技術(shù)研發(fā)本土化，長安馬自達(dá)南京研發(fā)中心正在開發(fā)新一代智能座艙和高級智能駕駛技術(shù)，以適應(yīng)中國市場的消費(fèi)需求。
馬自達(dá)汽車株式會社社長毛籠勝弘表示：“未來，我們將和長安馬自達(dá)在新能源領(lǐng)域持續(xù)加大投資，不斷增強(qiáng)本土化研發(fā)能力，2025年，我們將推出全新SUV車型，今后將不斷拓展產(chǎn)品陣容，開發(fā)并推出第3款、第4款新能源車型。”
再次，則是市場全球化。長安馬自達(dá)的全球化戰(zhàn)略以南京工廠為核心，該工廠不僅是馬自達(dá)在華唯一新能源生產(chǎn)基地，更被定位為“全球新能源整車出口中心”。
繼此前在歐洲布魯塞爾車展完成全球首秀后，毛籠勝弘表示，今年夏天MAZDA 6e將首先登陸歐洲市場，并計劃逐步拓展至泰國等更多國家。
目前，MAZDA 6e已在德國不限速公路完成高速試煉，其最小轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.6m，尤為適合歐洲狹窄的城市路況以及多山路況。
按照長安馬自達(dá)方面的規(guī)劃，希望到2027年有三分之一的銷量來自海外市場。
新合資時代開創(chuàng)合資新模式 “全球資源共享，中國技術(shù)反哺”
對所有合資車企來說，在外資品牌的產(chǎn)品和技術(shù)無法滿足國內(nèi)市場需求后，其核心課題是如何重構(gòu)合作模式，不然其下一步結(jié)果大概率是分裂和退出。
伴隨MAZDA 6e下線一起落地的，還有長安馬自達(dá)的“雙百翻番”戰(zhàn)略——在新能源領(lǐng)域投入額百億、出海貿(mào)易額百億，實(shí)現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)值翻番，樹立合資新能源在產(chǎn)品、品牌和全球市場的標(biāo)桿。
“雙百翻番”戰(zhàn)略，打破了傳統(tǒng)合資車企“技術(shù)輸入-本地生產(chǎn)”的單一模式，進(jìn)而轉(zhuǎn)向“雙向賦能”模式。
首先是資源互通，馬自達(dá)擁有品牌全球化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、造型設(shè)計方面的積累以及全球領(lǐng)先的生產(chǎn)制造工藝，而長安汽車則掌握著全球一流的電動汽車技術(shù)，并與本土優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈建立深厚的合作關(guān)系——雙方通過資源互通和深化合作，必將打造成一系列領(lǐng)先的新能源產(chǎn)品。
長安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁鄧智濤表示：“過去兩年的新能源轉(zhuǎn)型實(shí)踐，以及通過EZ-6和EZ-60兩款車型的實(shí)戰(zhàn)，我們已經(jīng)建立了一支“作風(fēng)優(yōu)良、能打勝仗”成建制的團(tuán)隊(duì)。我們的作戰(zhàn)能力強(qiáng)在快速提升……比如產(chǎn)品研發(fā)中心，技術(shù)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)從當(dāng)初的100人擴(kuò)大到300多人的規(guī)模；智能化開發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)和雙方母公司搭建起了體系化高效協(xié)作的流程……”
其次是技術(shù)反哺，長安馬自達(dá)南京工廠的智能制造經(jīng)驗(yàn)，將反饋至馬自達(dá)全球體系，2024年，南京工廠的數(shù)字化質(zhì)檢系統(tǒng)已在馬自達(dá)日本工廠投入使用，顯著提升生產(chǎn)效率。而長安馬自達(dá)的電池安全技術(shù)與高效電驅(qū)技術(shù)也將通過MAZDA 6e等車型的出口，與馬自達(dá)全球?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品與技術(shù)共享。
長安馬自達(dá)這一模式為合資車企提供了“在中國，為全球”的范本，依托中國在電動化、智能化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，長安馬自達(dá)不僅承擔(dān)制造職能，更成為馬自達(dá)全球技術(shù)研發(fā)的關(guān)鍵支點(diǎn)，證明合資企業(yè)不僅能承接全球化標(biāo)準(zhǔn)，更能成為技術(shù)創(chuàng)新源頭。
寫在最后
后合資時代的長安馬自達(dá)，正以“雙百翻番”戰(zhàn)略為軸，書寫合資車企的轉(zhuǎn)型新篇，其成功不僅關(guān)乎企業(yè)存續(xù)，更將為中國汽車工業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供關(guān)鍵啟示——唯有融合全球化視野與本土化創(chuàng)新，才能在新能源浪潮中立于不敗之地。
長安馬自達(dá)有望成為合資品牌電動化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿，為全球汽車產(chǎn)業(yè)提供“中國方案”。