日前，工信部正式發布了GB38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，將于2026年7月1日實施，新規將動力電池“不起火、不爆炸”改為了強制性要求，因此被稱為“史上最嚴電池安全令”。

新國標強化動力電池安全要求，相比此前規定要求電池熱失控后5分鐘內不起火、不爆炸新國標大幅提升安全門檻，具體內容為“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”；所有監測點溫度不得超過60℃。

同時，測試標準也是全面升級。新規新增底部撞擊測試，要求電池底部受到撞擊后的防護能力，要求無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現象，且滿足絕緣電阻要求。乘用車電池包全部適用該標準，覆蓋范圍更廣。

針對當前快速發展的超快充技術，新國標也提出更嚴格的要求：電池在完成300次快充循環（SOC 20%-80%）后，仍需通過外部短路測試，以確保長期快充不會出現性能衰減或安全隱患。

據了解，新申請型式批準的車型：2026年7月1日起執行；已獲得型式批準的車型：2027年7月1日起執行

此次標準升級，進一步提高了動力電池的安全性和可靠性，徹底終結了行業對熱失控風險的僥幸心理，標志著動力電池安全進入“零容忍”時代。

影響行業發展

去年9月，曾毓群指出，當前市場上絕大部分電池的安全系數遠遠不夠。他說，先把競爭放在一邊，把消費者的切身利益，尤其是安全問題放在首位，建立絕對的安全標準紅線”。

新規將倒逼車企重新設計電池包結構，強化底部防護和熱管理系統，進一步提升電池安全性能。例如，電池包底部需集成高強度防撞梁，熱失控防護材料需滿足耐高溫、阻燃等特性。行業測算顯示，滿足新規的電池系統成本將增加約15%-20%。對于電池企業而言，落后產能/產品將加速淘汰出局。技術實力偏弱、產品安全冗余不夠的二三線電池廠，將面臨巨大的改造壓力甚至生存危機，而頭部企業因此鞏固自身護城河。

具體來看，寧德時代、比亞迪等都已做好技術儲備。寧德時代CTP3.0麒麟電池采用橫縱梁加強結構，抗擠壓能力提升30%；比亞迪刀片電池搭載自研“智慧眼”系統，可提前10分鐘預警熱失控。

與此同時，2025年將成為動力電池超快充技術從高端試水邁向規模化落地的關鍵節點。華為與江淮合作推出的尊界S800增程版搭載了峰值充電倍率達到6C的技術；比亞迪基于其第二代刀片電池技術發布的超級e平臺，更是宣稱峰值可達10C，平均倍率亦達6C。

宣布其2025款G6、G9車型“標配5C快充”。隨著超快充技術的推廣和下放到20萬價格以下的主流細分市場。有數據預測，到2025年，支持高電壓快充的車型滲透率有望超過三成。

隨著新標準的即將落地，未來動力電池安全性以及高壓充電安全性將得到明顯提高，保險公司的賠付比例和金額因此也有望下降，從而促進新能源汽車保費下降。

更嚴格的審視

過去兩三周時間，小米SU7高速公路燃燒帶走三條生命。盡管事故原因還沒有定論，但是新能源汽車的安全隱患再次置于聚光燈下。新能源汽車時代被視為標配的兩項核心技術智駕安全和技術安全都受到了質疑，而且兩者是有直接的因果關系。

一個強烈信號也正在被釋出：當任何一項新技術開始向規模化應用的階段，其潛在的安全風險必將受到社會輿論更嚴苛的審視。以小米SU7高速事故為例，小米SU7上市才一年的時間，從雷軍宣布造車開始，至今也才四年整的時間。而在燃油車的研發周期一般來說要5到6年。相比之下，新能源汽車的研發周期明顯縮短。一個原因是新能源車企正在電池、電機等核心硬件方面更多的是進行整合資源，這使得研發周期大大縮短。另一個原因是新能源汽車競爭節奏太快，你不推新，別人就把你超越。這也逼迫著新能源車企先占據生態位，再完善產品不足，也就是所謂的OTA。如此看來，OTA就是汽車領域的期房預售。

智能化如此，電池也同樣如此。

從過往新聞報道中不難發現，新能源汽車起火事故中，火勢往往會在幾分鐘內迅速蔓延全車，撲滅難度極高，燃燒過程中甚至伴隨爆炸。事實上，鋰電池的化學特性決定了其先天風險。2024年國家消防救援局數據顯示，新能源車自燃率（萬分之0.44）雖略低于燃油車（萬分之0.58），但其燃燒速度和破壞性遠超后者。小米SU7的事故就是如此，車輛碰撞后火勢迅速蔓延全車，最終導致乘員失去逃生機會。

因此，在新標準的指導下，電池廠商和整車廠應該更加明確動力電池安全性的目標，在設計階段就應確保電池在各種極端情況下都能保持穩定，避免發生熱失控等安全情況。

百姓評車

新國標的實施，短期來看，必然會加劇行業陣痛，并在一定程度上加劇市場洗牌。長期來看，新國標的實施將驅動整個行業注重“絕對安全”而非其他方面的問題，比如說過于關注續航。這也倒逼企業通過技術創新實現競爭升級，將推動行業實現“精耕細作”的道路。