“增程式不是過渡，而是主流，不是簡單的動力替代，而會與其他動力形式形成互補。”隨著新能源轉型逐漸走向深水區，未來汽車主要的技術行進路線也一點點清晰起來，今年電動汽車百人會論壇上，多位業內專家便達成了這樣的“技術共識”。
目前在乘用車市場，已經接二連三有車企成功印證了增程式產品的普適性，并提前進入到更激烈的角逐賽中。但相較于乘用車，商用車市場仍在積極探索兼顧節能減排與用戶訴求兩大核心目標的最優解決方案。
在對插混、純電領域相繼試水后，增程式自帶的市場包容度，無疑為商用車帶來了新的轉型機遇和消費風口。
作為中國汽車行業中商用車和乘用車雙輪驅動的代表性企業，一直保持著對新能源產業的敏感度和洞察力。截止目前，五菱新能源銷量規模累計已達到275萬輛，位列全球前三，新能源滲透率更一舉超過52%。不僅率先在乘用車賽道上成為新能源轉型最快的主流乘用車企業，在商用車市場更是妥妥的“一號位”選手——新能源滲透率超過20%，高于行業平均水平。
如今，五菱果斷鎖住增程市場布局“先手棋”，再次完成了一枚關鍵落子——五菱宏光增程版。而此時以創新技術為底攜“神車”入局，無疑是又一次對“人民需要什么五菱就造什么”品牌理念的積極響應。在商用車轉型新能源的時代浪潮中，大膽轉型并躬身入局的五菱，已經成為用行動定義變革的“弄潮兒”。
為回應人民需求，五菱下了一招“先手棋”
坐擁超過2000萬用戶的信賴，五菱紅標系列車型早已成為名副其實的“創富神車”，這種持續熱銷的銷量態勢，折射出的何嘗不是千行萬業奮斗者為美好生活拼搏的信心？伴隨著經濟增速的擴大，一個村子保有量超80%的“五菱村”在全國陸續涌現，反復驗證著五菱商用車銷量與中小微經濟體活躍度的正比例關聯，而由此衍生出的“指數”也已經被視為國民經濟晴雨表。
當人民的五菱和時代的發展以及社會的進步實現“同頻共振”，通過技術創新實現自我變革的精神，已經深深地嵌入五菱的DNA。
積年累月形成的信任與支持，讓很多基層的創業者和奮斗者相信，五菱紅標皮實耐用的品質內核，仍舊會在五菱紅標新能源家族中得到充分貫徹。事實也的確如此，隨著五菱揚光、五菱宏光純電版、五菱之光EV等車型組成的五菱紅標新能源家族持續熱銷，五菱紅標在商用車市場的領導者地位得以全面鞏固。
這背后，最離不開的自然是五菱堅持“技術惠民、為民創富”的企業信仰。所謂大道至簡，正是由于始終聚焦用戶需求的邏輯思維，五菱才能先人一步察覺百姓在創富階段用車場景的缺失。對于個體經濟從業者而言，造富是主要目的，自然更偏愛"既能拉貨跑生意，又省油錢降成本"的商用車型。
五菱紅標已有的新能源產品憑借更低的養車成本和更優的駕駛體驗，的確讓大部分人享受到進階的技術紅利。然而，從地域看，受動力電池低溫適應性、充換電配套設施不足等因素影響，西北、東北等地以及一些低線城市農村對新能源汽車推廣較為滯后，落地難度大，使得新能源商用車的市場化發展存在嚴重的不平衡。
怎么讓這些用戶也能平等的享受技術帶來的便利性？怎么讓他們更好的實現創富目標？這是五菱看到人民的痛點后展開的思考，并很快在行動上給予了積極回應——尋找油電能源最大功效的最佳方案，給五菱宏光上增程動力！
如此一來，純電和插混車型的經濟性、以及想走就走的燃油車屬性兼而有之，用戶無需改變燃油車使用習慣就能同等獲得純電行駛體驗。
可以說，憑借技術創新和前瞻的市場洞察，五菱此舉不光讓人們實實在在享受到了技術普惠，也避免了新能源各地部署結構性失衡的問題，有一舉兩得之效。而事實上，五菱宏光增程版其實不僅是迎合了人民的需求，從更高維度推導，也是趨勢的需求和政策的需求。
如今，新能源乘用車市場已經進入存量競爭的下半場，但商用車新能源和智能化的步子都要慢一步，當前仍處于從政策驅動向市場驅動、從規模擴張向高質量發展轉型的階段。保守估計至少也要在今年或者明年才會出現明顯的轉折。
因此，對照乘用車能源形式的演進過程來看，打造多元化的動力矩陣、添加增程式這一主流方案將成為五菱決勝新能源之巔的關鍵密碼。
與此同時，政策方面也提出，到2025年城市配送領域新能源汽車占比要從2020年的8%提高到20%。為表達支持力度，還發布設備更新補貼、路權優先、充電設施建設等政策紅利，為商用車提速新能源化全面護航。
有政策的強力驅動，又有人民和市場提供的需求窗口，此時入局增程市場可謂是聚集了“天時地利人和”多項有利條件。隨著五菱宏光增程版的到來，意味著五菱紅標正式引領行業邁入商用多元動力新時代，形成了“傳統動力+純電動力+增程動力”的多元能源動力新格局，不光為人民解除了創富困局，更為商用車轉型提供了參考樣本。
五菱化身“技術控” 創新續寫“神車”傳奇
五菱宏光增程版誕生的初心非常明確，那就是在為人民造車的基礎上再次細化每一項訴求，讓增程不再是中高端車型的專屬，而是盡量讓所有消費階層的用戶都能共享技術紅利。對五菱而言，僅有信念還不夠，更需要硬核的技術作為支撐，才能真正打開商用增程的新局面，開創人民創富的新紀元。
因此，以“商乘技術同源、協同發展”為戰略指引，五菱開始化身“理工男”，致力于新能源技術的持續創新和高效迭代。前不久的五菱技術進化日上，便一口氣亮出了神煉電池、靈眸智駕、靈語座艙、靈犀動力四大殺器。而五菱宏光增程版正是靈犀動力下首個商用車專用增程系統的首搭車型。
作為全球首款6萬級增程版商用車，也是五菱紅標2025新能源戰略扛鼎之作，五菱宏光增程版將繼續夯實“神車”標簽，憑借更神的能耗、更神的動力、更神的操控三大升級，真正滿足商乘兩用，惠及每一位新能源時代的奮斗者，讓他們“用得起、用得好，用得上”。
什么叫以用戶為本？五菱給行業打了個樣，在將購車門檻壓到6萬元的同時，更注重使用成本對用戶“收成”的影響。對創富者們而言，只有跑的多、跑的遠、花的少才能賺的多，因此能耗和續航就成為兩項重要的標尺。
為此，五菱宏光增程版將綜合續航提升到1000km+。在中汽中心的實測挑戰中，如果是滿油滿電情況下可達成1416.1km續航里程，滿油饋電狀態下續航里程能達到1114.6km，可以輕松滿足跨城、城鄉之間的貨運需求。
此外，NEDC工況下百公里油耗僅4.3L，如果按油價平均價格算，每公里行駛成本僅0.4元，假設每天跑200公里，一年跑300天，每年能省9360元，一臺車開6年則約等于“零元購”，堪稱創富“神助攻”。
更強的動力和操控同樣是商用車的必備技能，既需要做到“大件重件拉得動、長坡陡坡上得去”，也要做到多路況、多場景下輕松應對。
同樣是基于商乘兩用這一出發點，五菱宏光增程版所搭載的75kW扁線液冷電機能爆發出180N·m的輸出扭矩，傳承前置后驅布局，即使滿載狀態下也能輕松應對崎嶇路況。操控方面搭配自動擋、扎實的底盤調教，以及ABS+EBD系統，讓每一次用車的自由度都更高，舒適度也更強，徹底將“多快好省”四個字具象化。
除了靈犀動力之外，五菱宏光增程版還搭載了專為新能源商用車設計的神煉電池商用版。在五菱“為人民造車”的價值觀里，安全始終被放在第一位，當電池安全上升為行業討論的熱門話題時，五菱用實際成果表明了立場——安全就是五菱的標配。
具體來看，神煉電池共有五項領先的產品力，分別是“0自燃”、“0侵入”、“0進水”、“0擴散”、“0泄露”。在實際測試中，神煉電池經受住了行業首例電芯多面五針刺測試和200℃極限高溫爐烤測試等一系列嚴苛測試，最終表現完好無損，將電池安全防線拉到了“天花板”。
值得注意的是，工信部組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》將于2026年7月1日起開始實施。意味著今后電池制造的各項標準都將提升一個等級，包括新增電池底部撞擊測試、快充循環后安全測試等項目，為的就是全方位保障消費者的生命安全。
而五菱自研與神煉電池同源技術的神煉電池商用版已于新國標出臺前發布，其采用PPB級量產最高等級制造品質，致力于以十億分之一PPB級品質管控為商用車用戶帶來高品質電池，同時滿足新增標準做到了不起火不爆炸，以越級安全性進一步賦能商用車型。毫無疑問，這一技術前瞻足以體現五菱對新能源汽車發展的又一領先思考。
寫在最后：
不是每一款車型都能被用戶賦予“神車”之名，也不是每一個品牌都能做到五菱這樣能充分依照用戶所需打造產品。五菱宏光增程版憑借出色的產品力、和以人為本的價值堅守，精準卡位新能源時代下的用車剛需，續寫了“神車”傳奇。
可以確信的是，以五菱宏光增程版為開端，五菱必將重新定義商用車轉型錨點，推動行業進入高質量發展新階段。而持續在技術創新上大踏步前進的五菱，在精準卡位“人民的剛需”購車風口時，仍將始終活躍在時代轉型的潮頭。