動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)來了！
工業(yè)和信息化部組織制定的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）日前發(fā)布，并將于2026年7月1日正式實(shí)施，這場(chǎng)被稱作“史上最嚴(yán)動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)”的變革，以“不起火、不爆炸”為鐵律，將動(dòng)力電池的安全標(biāo)準(zhǔn)從“被動(dòng)預(yù)警”推向“主動(dòng)防御”。
過去，車企只需在電池?zé)崾Э睾鬄槌藛T預(yù)留5分鐘逃生時(shí)間；如今，新規(guī)要求電池在針刺、撞擊甚至內(nèi)部短路后，必須徹底阻斷熱擴(kuò)散，連煙氣毒性都需嚴(yán)控。這無異于要求一個(gè)被子彈擊中的油箱，既不能爆炸，也不能泄露汽油味。
這一變革的背后，是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車自燃的深度恐懼與行業(yè)對(duì)技術(shù)瓶頸的艱難突破。2024年，國(guó)內(nèi)新能源汽車自燃事故中70%與電池?zé)崾Э叵嚓P(guān)，每一次火光沖天的新聞都在消磨公眾對(duì)電動(dòng)車的信任。新國(guó)標(biāo)試圖用“零容忍”終結(jié)恐懼，卻可能掀起了另一場(chǎng)風(fēng)暴：技術(shù)極限的挑戰(zhàn)、行業(yè)格局的重塑、成本壓力的傳導(dǎo)……
動(dòng)力電池的瓶頸：從逃生窗口到絕對(duì)安全
當(dāng)前動(dòng)力電池技術(shù)的最大矛盾，在于能量密度與安全性的天然對(duì)立。為追求更長(zhǎng)續(xù)航，車企不斷堆高電芯能量密度，三元鋰電池的鎳含量已逼近90%，但高活性材料也意味著更高的熱失控風(fēng)險(xiǎn)。即便有BMS（電池管理系統(tǒng)）實(shí)時(shí)監(jiān)控，熱失控后的“逃生窗口期”仍像一顆定時(shí)炸彈，懸在消費(fèi)者心頭。
老國(guó)標(biāo)時(shí)代，車企的解決方案集中于“被動(dòng)防御”：強(qiáng)化電池包外殼、優(yōu)化散熱路徑、增加滅火裝置。但這類設(shè)計(jì)本質(zhì)上是對(duì)事故后果的“延遲”，而非“消除”。而新國(guó)標(biāo)的“熱擴(kuò)散絕對(duì)安全”要求，則徹底顛覆了這一邏輯。它要求電池在觸發(fā)內(nèi)部加熱片模擬的熱失控后，5分鐘內(nèi)報(bào)警、煙氣不侵入乘員艙，且監(jiān)測(cè)2小時(shí)后所有溫度點(diǎn)低于60℃。這意味著，電池系統(tǒng)需從材料化學(xué)穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)密封性到熱管理算法全面重構(gòu)。
從新標(biāo)準(zhǔn)批復(fù)稿內(nèi)容來看，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)動(dòng)力電池安全提出“熱擴(kuò)散絕對(duì)安全”等三大顛覆性要求，堪稱“史上嚴(yán)動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)”：
一是熱擴(kuò)散絕對(duì)安全：在針刺、外部加熱基礎(chǔ)上，新增內(nèi)部加熱片觸發(fā)熱失控方法，覆蓋更真實(shí)的事故場(chǎng)景；要求熱失控后5分鐘內(nèi)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，且煙氣不得進(jìn)入乘員艙，徹底杜絕“逃生時(shí)二次中毒”風(fēng)險(xiǎn)；試驗(yàn)后至少監(jiān)測(cè)2小時(shí)，所有監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度須低于60℃，防止延遲性爆燃。
新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)難度，從測(cè)試中的技術(shù)細(xì)節(jié)也可見一斑：新增的底部撞擊測(cè)試要求以直徑30mm鋼球、150J能量沖擊電池最薄弱部位，模擬飛石剮蹭場(chǎng)景；快充循環(huán)測(cè)試則需在300次快充后通過外部短路考驗(yàn)，直指快充技術(shù)普及后的老化隱患。
起草單位之變：從“電池寡頭”到“車企共治”
對(duì)比新舊國(guó)標(biāo)的起草單位名單，一個(gè)顯著變化浮出水面：動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)制定的話語權(quán)，正從電池制造商向整車企業(yè)傾斜。
2020版本國(guó)標(biāo)起草單位
2025版本國(guó)標(biāo)起草單位
2020版老國(guó)標(biāo)起草單位以寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、力神電池等電池巨頭為主導(dǎo)，車企中僅有北汽、蔚來等少數(shù)代表。而2025年新國(guó)標(biāo)起草單位中，大眾、奔馳、寶馬、豐田、本田、日產(chǎn)等國(guó)際車企首次上榜；新勢(shì)力陣營(yíng)也從蔚來“獨(dú)苗”擴(kuò)展至、小鵬、小米；甚至沃爾沃、捷豹路虎等二線豪華品牌，乃至純電巨頭特斯拉，也紛紛躋身名單。
這一變化釋放出兩大信號(hào)：
技術(shù)路線多元化：國(guó)際車企的加入，意味著中國(guó)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)開始吸納全球技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。例如，豐田的固態(tài)電池路徑、寶馬的圓柱電池方案，可能影響未來標(biāo)準(zhǔn)修訂方向；
產(chǎn)業(yè)鏈博弈加劇：車企與電池企業(yè)的利益平衡成為關(guān)鍵。過去，電池企業(yè)主導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)易偏向性能參數(shù)；而車企更關(guān)注成本與安全兼容性。新國(guó)標(biāo)中“底部撞擊測(cè)試”的乘用車全系納入，正是車企對(duì)電池包與整車底盤協(xié)同設(shè)計(jì)的強(qiáng)烈訴求體現(xiàn)。
新國(guó)標(biāo)的三把“安全鎖”：或成行業(yè)洗牌的導(dǎo)火索？
新國(guó)標(biāo)通過三項(xiàng)核心測(cè)試，構(gòu)建了動(dòng)力電池安全的“鐵三角”。熱擴(kuò)散絕對(duì)安全：引入內(nèi)部加熱片觸發(fā)熱失控，覆蓋更真實(shí)的電池內(nèi)部短路場(chǎng)景，同時(shí)嚴(yán)控?zé)煔舛拘裕坏撞孔矒魷y(cè)試豁免條件嚴(yán)苛，僅允許離地間隙≥200mm的商用車免測(cè)，乘用車全系納入監(jiān)管，倒逼車企強(qiáng)化底盤防護(hù)；快充安全閉環(huán)管理要求SOC（電量）20%-80%區(qū)間內(nèi)快充性能穩(wěn)定，防止電池因頻繁快充產(chǎn)生“慢性病”。
這些測(cè)試不僅抬高了技術(shù)門檻，更可能成為行業(yè)分水嶺。頭部企業(yè)如寧德時(shí)代、比亞迪憑借成熟的CTP、CTB等技術(shù)和全棧自研能力，或能快速適配新規(guī)。但中小廠商面臨兩難：改造電池產(chǎn)線需投入數(shù)億資金，而沿用舊技術(shù)則意味著失去市場(chǎng)準(zhǔn)入資格。可以預(yù)測(cè)，2026年下半年或?qū)⒊霈F(xiàn)舊款車型降價(jià)清倉(cāng)潮，部分技術(shù)薄弱的新勢(shì)力品牌可能黯然退場(chǎng)。
新國(guó)標(biāo)引發(fā)的爭(zhēng)議，本質(zhì)是安全與創(chuàng)新、成本與生存的平衡難題。
支持者認(rèn)為，嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)成熟的必經(jīng)之路。特斯拉4680電池通過“無極耳”設(shè)計(jì)降低內(nèi)阻，比亞迪刀片電池利用磷酸鐵鋰材料達(dá)成更高安全，均已證明技術(shù)創(chuàng)新可與安全性并行。新國(guó)標(biāo)通過強(qiáng)制公開測(cè)試數(shù)據(jù)，或?qū)⒌贡破髽I(yè)探索更底層的技術(shù)突破，如固態(tài)電解質(zhì)、智能熱管理AI算法等。
反對(duì)者則擔(dān)憂，標(biāo)準(zhǔn)可能淪為“巨頭游戲”。中小車企為滿足新規(guī)，或被迫采購(gòu)高價(jià)電池，導(dǎo)致整車成本上升。若市場(chǎng)無法消化漲價(jià)，行業(yè)可能加速向頭部集中，削弱多樣性。
然而，歷史的經(jīng)驗(yàn)表明，安全從來不是創(chuàng)新的對(duì)立面。燃油車時(shí)代，ABS等強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)同樣曾被質(zhì)疑“扼殺創(chuàng)造力”，但最終推動(dòng)了更高效的技術(shù)迭代。新國(guó)標(biāo)的真正挑戰(zhàn)，在于如何建立動(dòng)態(tài)標(biāo)準(zhǔn)體系——既守住安全底線，又為新技術(shù)留出試錯(cuò)空間。
結(jié)語
GB38031-2025新國(guó)標(biāo)發(fā)布，是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“野蠻生長(zhǎng)”邁向“高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。它用“不起火、不爆炸”六個(gè)字，為行業(yè)劃下一條不容退讓的技術(shù)紅線。這條紅線的背后，是無數(shù)消費(fèi)者對(duì)安全的期待，也是中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。
然而，標(biāo)準(zhǔn)只是起點(diǎn)而非終點(diǎn)。當(dāng)電池能量密度和純電平臺(tái)電壓持續(xù)飆升、而快充時(shí)間一再壓縮，新的安全挑戰(zhàn)或許將在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)再現(xiàn)。
事實(shí)上，真正的行業(yè)革命，從來都不在某一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的頒布，而在于建立一種“安全優(yōu)先”的產(chǎn)業(yè)共識(shí)——讓每一次技術(shù)狂飆，都不以生命為代價(jià)。