“難得碰見……還沒來得及恭喜升官啊！”
四月初，在某個(gè)工作日回家停車時(shí)，筆者恰好碰到了隔壁車位的車主，一位住在對(duì)面樓棟的大姐。
之所以有上面這一說，乃是針對(duì)其座車而發(fā)。以前只知道這位在街道辦任職的大姐，座駕是一臺(tái)紅色老款Polo。然而從今年過年后開始，車位上的車，換成了一臺(tái)銀灰色的紅旗H5。
“真是會(huì)講話！”大姐當(dāng)場笑得花枝亂顫。然而在當(dāng)天的交流中筆者了解到，她家是去年底決定換車的，預(yù)算“二十萬以內(nèi)”。其實(shí)，原本是想買BBA的，但全家人看了一圈最后發(fā)現(xiàn)，即使大降價(jià)的今天，他們的預(yù)算也夠不到“34C”而只能選擇“23A”。“然后我就不樂意了，然后我老公說，干脆買‘紅旗’算了，國潮豪華品牌嘛。”
不但“顏值不差”，而且還講究一個(gè)實(shí)惠——頂配車型優(yōu)惠后還能20萬里面拿下。而更重要的，還是“面子上也好看”。
畢竟在2025年，紅旗這個(gè)“國潮豪華”的定位，已得到廣泛的認(rèn)可。而開上了紅旗，也就“搞得好像我行政級(jí)別提了一樣，畢竟阿拉主任開的也就是臺(tái)B級(jí)合資轎車”。
圖|可油可電，無疑是紅旗H5 PHEV的一項(xiàng)重大優(yōu)勢
然而大姐最后卻表示，買了車以后也不是沒有遺憾——
“應(yīng)該等兩個(gè)月再下手，直接買H5 PHEV就好了。充電樁安好，夜間半價(jià)電用上，每天上下班15公里就和不要錢一樣！”
而更重要的是，插混的動(dòng)力模式意味著，新的紅旗H5 PHEV將是一臺(tái)兼顧純電低用車成本，同時(shí)也不存在里程焦慮的完美新能源車型。
它可以載著一家人，隨時(shí)奔赴祖國的萬里河山，開啟一次說走就走的無憂之旅。
跨越四省，紅旗H5 PHEV的無焦慮出行
紅旗H5車型自上市以來，迄今累計(jì)銷量已經(jīng)突破60萬大關(guān)，成為自主品牌B級(jí)豪華轎車當(dāng)之無愧的銷冠。當(dāng)時(shí)間指向2025年，國內(nèi)新能源汽車滲透率突破50%的臨界點(diǎn)，消費(fèi)者對(duì)新能源特別是混動(dòng)車型的新需求，也推動(dòng)品牌方有所動(dòng)作。
紅旗H5 PHEV的橫空出世，猶如一柄破局的利劍——特別是本月16日啟動(dòng)的“百家媒體接力試駕評(píng)測 挑戰(zhàn)一箱油橫跨4省10城1600km”，來自五湖四海的百家車媒與各方車評(píng)人，將結(jié)伴同乘，一起駛過四川、重慶、貴州、廣西以及廣東，途經(jīng)十座城市，在山間公路與平原高速上，于市鎮(zhèn)小徑和跨越長江的橋梁上，共同見證這次全程1600公里靠一箱油的續(xù)航神話。
紅旗H5 PHEV的最核心價(jià)值，在于其搭載的“鴻鵠”混動(dòng)系統(tǒng)。
其核心驅(qū)動(dòng)裝置由一臺(tái)擁有45.21%熱效率，可輸出150馬力的高性能1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一部HDU35高效混動(dòng)電機(jī)構(gòu)成。后者的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)20000rpm，輪端扭矩3750N·m，扭矩重量比則高達(dá)28.52N·m/kg，百公里電耗低至14.2kWh。在通過混合動(dòng)力專用變速箱（DHT）耦合后，可實(shí)現(xiàn)虧電狀態(tài)下百公里3.75L的超低油耗。
也許有些朋友會(huì)覺得，上述數(shù)據(jù)在如今企業(yè)宣傳中并不罕見，極端化的紙面性能對(duì)于現(xiàn)實(shí)意義不大。那么，就讓我們用新鮮出爐的實(shí)測數(shù)據(jù)來說話。
圖|紅旗超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力輸出邏輯：①純電工況②中低速下增程工況③發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)高速工況，中低速下車輛加速采用①②聯(lián)合模式，高速下超車①③聯(lián)合
4月16日當(dāng)天，“百家媒體接力試駕評(píng)測 挑戰(zhàn)一箱油橫跨4省10城1600km”活動(dòng)的首日，車隊(duì)從成都出發(fā)抵達(dá)重慶，全程約400公里。當(dāng)天的路途并不輕松，首先是道路類型較為復(fù)雜，此外晚春的成都與重慶兩地，都出現(xiàn)了超過30℃的高溫。
由于每車都坐著四人，高溫使得各臺(tái)車都將空調(diào)開到了高功率狀態(tài)，這無疑大大增加了耗能。但在此背景下，汽車公社人員試駕的那臺(tái)紅旗H5 PHEV仍舊跑出了5.2kWh/100km、4.0L/100km的表現(xiàn)。
毫無疑問，在節(jié)能以及燃料經(jīng)濟(jì)性方面，搭載“鴻鵠”混動(dòng)系統(tǒng)無疑是目前國內(nèi)乃至全球頂流水準(zhǔn)。而這想必也是本次“百家媒體接力試駕評(píng)測”車隊(duì)出發(fā)前，組織方敢請(qǐng)來成都市蜀都公證處在加油口貼封條的原因。