樂道的發(fā)布速度，很大程度就取決于蔚來對于銷量的饑渴程度。雖然在整個(gè)4月，蔚來那一萬輛出頭的銷量，放在整個(gè)市場區(qū)間內(nèi)倒也還算是說得過去的表現(xiàn)，但關(guān)于預(yù)期銷量潛力的挖掘無能，卻是擺在蔚來面前的一個(gè)問題，整個(gè)家族中只有ET5/ES6兩款車能夠走出預(yù)期銷量，投入重磅資源的7系列、8系列卻面臨長期的銷量無能，這一定程度對于整個(gè)蔚來（NIO）品牌的營收上限戴上了一個(gè)不算很高的天花板。

 

而在當(dāng)前，蔚來體系既分高下，也決生死的智能駕駛能力持續(xù)研發(fā)以及換電體系的繼續(xù)鋪開這兩件事都對于資金提出了較高要求，疊加上2024賽季相對沒那么容易的外部融資以及與合肥方面的對賭協(xié)議，自我造血，自我實(shí)現(xiàn)營收，這就是擺在蔚來面前第一優(yōu)先級別的任務(wù)。

 

而就當(dāng)前所曝光的那些消息，也足夠我們大致拼湊出這個(gè)全新品牌、全新車型大致的面貌；首先，這個(gè)品牌主打在20-30萬元級別，整體與特斯拉3/Y車型有著針鋒相對的態(tài)勢；其次，這雖然是蔚來的相對大眾化品牌，但技術(shù)規(guī)格還真不低，與計(jì)劃發(fā)布中ET9車型一致的900V電氣架構(gòu)也出現(xiàn)在樂道的產(chǎn)品之上；為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)具備競爭力的售價(jià)，蔚來一以貫之全系雙電機(jī)架構(gòu)也被取消，后期也會(huì)有單電機(jī)車型的推出；同時(shí)，蔚來一以貫之的BASS與換電兩件事，也被很堅(jiān)實(shí)地做了保留。

 

就這些點(diǎn)上，我們可以對樂道L60這款車或者說樂道這個(gè)品牌做個(gè)市場生態(tài)位的總結(jié)；這款車會(huì)利用蔚來（NIO品牌）已經(jīng)有的那些技術(shù)基礎(chǔ)，盡力爭取20-30萬級別的技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢；其次，這款車在產(chǎn)品定義上，不論外形設(shè)計(jì)、技術(shù)特性或是價(jià)位區(qū)間，都被設(shè)定在市場接受度最高的那個(gè)級別上，從而為整個(gè)蔚來體系實(shí)現(xiàn)資金造血，或者說得更直白一些，就是“盈利”。

 

具體外形細(xì)節(jié)上，樂道L60這款車設(shè)計(jì)維度最成功的點(diǎn)在于，它既做到了一款中型純電轎跑SUV俯沖、前進(jìn)、鋒銳的視覺特性。但整體線條比例卻十分高明，完全不會(huì)觸及消費(fèi)者關(guān)于烏龜王八的聯(lián)想。自動(dòng)駕駛外設(shè)維度，樂道L60在當(dāng)擋風(fēng)玻璃位置設(shè)置了兩個(gè)犄角（大概率是攝像頭安裝位），并且激光雷達(dá)的瞭望塔，畢竟考慮到樂道L60車型20-30萬元的價(jià)格區(qū)間，激光雷達(dá)很可能是一個(gè)高配給到、低配沒有的高階組件。

 

而在智能電動(dòng)車最為重要的三電架構(gòu)上，樂道L60可謂下了狠貨，全系900V 碳化硅平臺的應(yīng)用首先增加了充電功率，縮短了充電時(shí)長；其次，減少了系統(tǒng)工作電流，減小發(fā)熱量，減小熱損耗，對于續(xù)航達(dá)成率幫助很大。而且900V還有一個(gè)好處 就是因?yàn)榘l(fā)熱量小了，我可以大大減少電線的橫截面積，進(jìn)而控制了車身自重。再配搭上樂道L60車型明顯空氣動(dòng)力友好的外形設(shè)計(jì)，必然會(huì)終結(jié)蔚來（NIO品牌）發(fā)源于NT1.0時(shí)代的大電耗傳聞。

 

電池維度，樂道L60共提供一款容量60kWh比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池與一款容量90kWh寧德時(shí)代三元鋰電池供客戶選擇，兩款電池均與蔚來三代換電站兼容。駕控維度，樂道L60采用麥弗遜+五連桿的搭配，這樣的布局一定程度算是這款車的一個(gè)軟肋，畢竟與它最針鋒相對的競品特斯拉Model Y與小鵬G6所采用的可都是雙叉臂懸掛。這確實(shí)是個(gè)問題，我思索半天，唯一合理的解釋是，麥弗遜懸掛相對小的體系，對于底盤換電這件事，其實(shí)是有著更高的兼容度。