寶馬集團(tuán)在電動化戰(zhàn)略布局較早，早2008年和電池電動MINI Cooper的第一款原型車，截至今年第一季度末，寶馬BMW i3已經(jīng)累計(jì)交付了100萬輛。近日，寶馬集團(tuán)的兩位電池專家Kurt Vandputte（庫爾特·范德普特）和 Peter Lamp（彼得·蘭普），在寶馬集團(tuán)電池卓越中心（BCCC）接受了媒體采訪。
彼得·蘭普（Peter Lamp）先生在發(fā)展寶馬的電池專業(yè)技術(shù)方面發(fā)揮了重要作用，今年年初，他被授予工業(yè)類別的HAATBatt終身成就獎。Kurt Vandputte（庫爾特·范德普特）先生在優(yōu)美科工作超過25年后剛剛加入寶馬集團(tuán)，在優(yōu)美科工作期間與寶馬在電池技術(shù)方面有許多合作。
BCCC距離德國FIZ研究與創(chuàng)新中心不遠(yuǎn)。除了BCCC，寶馬集團(tuán)位于帕斯多夫（Parsdorf）的電池制造能力中心（CMCC）去年10月剛剛投入使用，投資投資額約為1.7億歐元并獲得政府資助建成的CMCC占地15,000平方米，擁有約80名員工。對于寶馬集團(tuán)而言，BCCC將專注于電池技術(shù)研發(fā)，而CMCC則負(fù)責(zé)了解和建立工業(yè)規(guī)模電池生產(chǎn)。在此次采訪中表示，寶馬集團(tuán)融合了來自全球各地的專家，這使寶馬集團(tuán)可與世界頂級電池制造商相提并論。
寶馬位于德國帕斯多夫的電池制造能力中心（CMCC）
范德普特先生表示，基于對電池技術(shù)和電池生產(chǎn)的深入理解和專業(yè)知識，寶馬制定了明確的電池戰(zhàn)略。畢竟，這確實(shí)是電動汽車業(yè)務(wù)的核心。鑒于如今制造商面臨的挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)正在轉(zhuǎn)型，寶馬還承諾為客戶提供“終極駕駛機(jī)器”（ultimate driving machine）。
蘭普先生還表示，寶馬電氣化驅(qū)動的下一個(gè)重要步驟是，將在2025年將邁出非常關(guān)鍵的一步，屆時(shí)將推出首款NEUE KLASSE車型。這將是寶馬稱之為Gen6 eDrive（第六代）技術(shù)的起點(diǎn)，這項(xiàng)技術(shù)的核心將是寶馬集團(tuán)的大圓柱電池。從Gen5的方形電芯過渡到Gen6的大圓柱電芯是寶馬集團(tuán)的一個(gè)重要轉(zhuǎn)變。與采用Gen5技術(shù)的相應(yīng)電芯型號相比，Gen6大圓柱電池的體積能量密度將提升20%，充電速度提升30%，續(xù)航里程也將提升30%。
根據(jù)寶馬集團(tuán)之前發(fā)布的信息，寶馬第六代圓柱電池的標(biāo)準(zhǔn)化尺寸有4695和46120兩種規(guī)格。與第五代寶馬電池的方形電池相比，第六代寶馬圓柱電池中陰極側(cè)的鎳含量增加，鈷含量同時(shí)降低，陽極側(cè)的硅含量增加，將體積能量密度增加了20%以上。并且，Neue Klasse 平臺的動力電池、驅(qū)動和充電技術(shù)的電壓將增加到 800 伏，并優(yōu)化了向快速直流充電站輸送能量，在高達(dá) 500 安培的電流下，充電容量將顯著增加，從 10% 到 80%的充電時(shí)間將減少30%。
與此同時(shí)，寶馬集團(tuán)采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)管理委員會去年10月表示，目前，寶馬已與多家合作伙伴簽訂了五家電池組裝工廠的合同，寶馬集團(tuán)第六代高壓電池的組裝廠正在匈牙利的德布勒森（Debrecen）、美國斯帕坦堡（Spartanburg）附近的伍德拉夫（Woodruff）、墨西哥的圣路易斯波托西（San Luis Potosí）和中國沈陽建設(shè)。此外，寶馬集團(tuán)還計(jì)劃在德國巴伐利亞州下游城鎮(zhèn)Irlbach-Strasskirchen建設(shè)高壓電池組裝廠，為慕尼黑、丁戈?duì)柗遥―ingolfing）和雷根斯堡（Regensburg）的整車工廠供貨。其中匈牙利工廠將在2025年最先推出NEUE KLASSE車型，德國慕尼黑工廠將于2026年推出。就在上周5月3日，寶馬集團(tuán)發(fā)布消息稱，其墨西哥圣路易斯波托西的第六代電池組裝工廠目前已開工建設(shè)，并將于2027年開始支持生產(chǎn)NEUE KLASSE的一款SUV車型。
寶馬全球第六代高壓電池的組裝廠分布
墨西哥圣路易斯波托西的第六代電池組裝工廠動工建設(shè)
蘭普先生說，寶馬集團(tuán)從最開始像一張白紙一樣，對各種形態(tài)和尺寸的電芯均持開放態(tài)度。但考慮到在性能和安全性方面的雄心勃勃的標(biāo)準(zhǔn)，寶馬在下一代電池上果斷選擇了圓柱電池，這也是最適合其 NEUE KLASSE 集成方法的電池形態(tài)：從電芯到模組、電池包和車身均是如此。
至于全固態(tài)電池（ASSB），范德普特認(rèn)為，寶馬集團(tuán)正朝著正確的方向前進(jìn)。目前，寶馬正在與合作伙伴Solid Power合作，在位于帕斯多夫的CMCC建立一條新的工藝開發(fā)線。這條生產(chǎn)線將是寶馬下一步工作的地方，與Solid Power一起將先進(jìn)的ASSB技術(shù)引入寶馬的汽車。該產(chǎn)線將于 2024 年第二季度投產(chǎn)。ASSB技術(shù)非常具有潛力，在寶馬集團(tuán)目前同等的安全水平下，可以提供更高的能量密度。不過，從現(xiàn)實(shí)的角度來看，ASSB還需要幾年時(shí)間才能達(dá)到技術(shù)成熟和進(jìn)行工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)——所以寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)可能要等到本世紀(jì)末才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
在電池技術(shù)創(chuàng)新方面，范德普特先生還表示，寶馬電池團(tuán)隊(duì)與初創(chuàng)公司和大學(xué)之間保持密切的聯(lián)系和合作。通過這種合作，一方面可以讓寶馬了解、發(fā)現(xiàn)和發(fā)展所有最新的技術(shù)趨勢；其次，還有助于寶馬找到行業(yè)中最優(yōu)秀的人才；這種合作對于寶馬成為并保持技術(shù)領(lǐng)先地位非常重要。