在一百多年的汽車發展史上，用科技定義了不同的時代，現在它將又一次帶來行業變革。在代表奔馳全新技術實力的全新純電CLA在發布1個月之后，獨屬于中國的全新純電長軸距CLA于4月22日全球首發。
全新純電長軸距CLA為一款轎跑式A級車，其是MMA平臺的首款國產車型，被稱為史上最智能的奔馳。該車采用800伏電氣架構，最高支持320千瓦直流快充，可以實現充電10分鐘續航提升370公里（CLTC工況）。而在能耗上，全新純電長軸距CLA的能耗數據低至10.9千瓦時/百公里，CLTC續航達到866公里，電池容量為85千瓦時。
此外，全新純電長軸距CLA還標配多元熱泵系統，實現相同制熱效果的前提下，電耗僅為同等級輔助加熱器的三分之一。該車標配同級獨有的兩擋變速箱。由此，在120公里/小時的高環恒速狀態下，依然達成572公里續航。在電機上，則采用高效的永磁同步電機，峰值功率200千瓦。
在智能化上，全新純電長軸距CLA也大有看點。該車是奔馳目前首款搭載MB.OS全新架構和全場景智能輔助駕駛的奔馳車型。在智能輔助駕駛上，采用了頂級芯片英偉達Orin X（單顆算力達254TOPS）；傳感器采用了基于高清攝像頭和毫米波雷達的傳感器組合，支持純視覺方案。
在能力上，它具備紅綠燈識別、調頭、行人和自行車避讓，無保護轉彎，旁車博弈等能力，還擁有自動進出環島、自動上下匝道、過收費站等能力。奔馳表示，這套智能輔助駕駛系統，完全按照中國實際駕駛場景和駕駛風格開發。
目前，全新純電長軸距CLA提供單電機后驅和雙電機四驅可選，兩種驅動版本均配備85kWh的三元鋰電池。后續將提供58千瓦時的磷酸鐵鋰電池版本車型，其電芯的體積能量密度可達450瓦時/升。奔馳表示，在內部測試中，其電池在單個電芯熱失控后，可以實現整車不起火、不爆炸，這超過了現有的電池安全國家標準。
本土化的全新純電長軸距CLA，相較于標準軸距車型，軸距增加了40毫米，后排乘坐空間更寬裕，后排座墊長度增加10毫米，座墊側翼支撐更柔軟，由此提供了更好的大腿承托性和乘坐舒適性。此外，在軟件生態等方面會進行本土化的改造。
作為奔馳新平臺上的首款全新的電動車產品，全新純電CLA開啟了奔馳在電動車上的全新序幕，這款產品毫無疑問也將在奔馳的市場地位。但飛靈汽車認為，全新純電長軸距CLA對于中國電動車市場的更大意義在于重構——重構關于豪華的定義，重構一款優秀電動車的定義，也重構企業的價值觀。
在近期，在電動車市場中掀起了關于“安全”的激烈討論，這既包括對車身安全、電池安全、也包含了對“智駕”的反思。在這種背景下，車企要做的并不簡單的是改變宣傳時使用的“名詞”，而是在安全理念上的重塑。“百年造車沒有什么捷徑，走好選擇的路，別只選好走的路。” 北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍說。而全新純電長軸距CLA毫無疑將在中國電車市場中樹立起新標桿。
01
奔馳的電動智能車：不一樣的思路
全新純電長軸距CLA沿襲了標準軸距的全新純電CLA的DNA，這款產品展現了奔馳對豪華電動車的全新思考。在我們看來，全新純電長軸距CLA的特點可以用三個詞語概括：高能效、高安全、高智能。這展示了在電動智能汽車時代的奔馳造車理念。
目前，行業內基本以堆積電池來實現長距離出行，而奔馳則通過系統性優化來降低能耗，提升續航能力。全新純電長軸距CLA的CLTC能耗水平是當下標桿級的電動車，也正是如此，全新純電長軸距CLA被稱之為電動時代的“1升油汽車”。但要達成這樣的效果，奔馳幾乎在各個板塊都做了相應的技術提升。
通過技術創新來推動電動車更好的適應消費者的需求，這是奔馳作為汽車大廠而做出的表率。這種理念在奔馳智能化也同樣有所體現。就目前的汽車智能化來看，客戶的感知主要在智能輔助駕駛系統和座艙這兩塊，而當前不少車企的通行做法就是堆配置，通過功能的簡單疊加實現“參數領先”，但對消費者的真實體驗卻一筆帶過。
奔馳的智能化是從底層開始建構。奔馳全棧自研了MB.OS架構，該架構覆蓋智能座艙功能、智能輔助駕駛、車身與舒適功能、行駛與充電功能等。在行業中來看，能夠打造如此龐大“中樞神經”系統的車企少之又少，也正是如此，MB.OS可以帶來更好的智能化體驗。
全新純電長軸距CLA搭載的是全新的智能人機交互系統，奔馳為中國客戶定制開發軟件，從語音交互、導航和UI/UX三部分入手，提供全新的智能座艙體驗。尤為值得一提的是，奔馳認為智能化除了功能強大，還需要有人性化，有情感溫度。因此在簡單的系統語音上，奔馳從六七百種聲音里進行篩選。奔馳的車機交互系統還可以從語言中聽懂感情，并給予不同的反饋，比如難過時會給予鼓勵，開心時一起高興。
而在智能輔助駕駛上，奔馳的策略不是堆硬件，而是用更合理的組合實現綜合能力的提升。同時，奔馳沒有把多少個城市開通該功能作為關鍵要點，而是尋求在安全的基礎上進行推廣。奔馳所進行的輔助駕駛城市開放，一定是在這個城市充分的道路驗證完成之后才會進行。在推廣智能輔助駕駛上，奔馳強調最多的是安全，不讓客戶當小白鼠。
比較有意思的是，奔馳甚至希望其智能輔助駕駛也是“文明的輔助駕駛”系統。比如系統設定規則，不搶黃燈、禮讓行人、通過學校嚴格限速等，如果駕駛員忘記了打轉向燈，車輛會自動打燈。此外，智能輔助駕駛系統會永遠次于人的地位，比如駕駛員主動變道時，系統不會搶方向盤。
值得一提的是，奔馳的緊急自動停車功能無所謂智能輔助駕駛是否開啟，這一功能都會適時啟動。也就是說，當系統檢測到駕駛員在長時間未控車的情況下，如果判斷駕駛員失能，則車輛會在安全駐車后自動彈開車鎖并完成呼叫救援。這就是奔馳造車的基本態度——要有中國速度，更要有奔馳標準。
02
硬核技術集中秀肌肉，反攻集結號吹響
全新純電長軸距CLA是能效的標桿，是最智能的奔馳，同時也是在舒適、安全和品質上、“奔馳標準”下的新一代帶動車。在當下的電動車市場中，缺少真正好產品的時間已經太久了，這也使得整個市場的價值觀相當混亂。全新純電長軸距CLA的到來將重塑市場格局，并引領行業走入正軌之中。對于奔馳而言，真正的反攻也隨著CLA的到來開始。
除了產品，奔馳此次也展示了深厚的未來技術儲備——包括線控轉向、新型太陽能涂層、神經形態計算、全新逆變器等多項未來科技迎來中國首秀，全方位彰顯“科技奔馳”的創新實力。其中，神經形態計算可通過模擬人腦運作機制，可使智能輔助駕駛系統數據處理能耗降低90%，這意味著其在復雜多變的交通狀況可做出迅速響應。
而新型太陽能涂層，則是通過覆蓋全車的光伏涂層將太陽能轉化為電能，為車輛提供額外續航里程。整體各涂層厚度僅5微米，但光電轉化效率超20%，比如在北京，新型太陽能涂層預計每年可產生超14,000公里的續航。
全新逆變器采用創新高壓電池架構，每個電芯均配備可編程逆變器，各逆變器均可不受電芯電量波動以及電芯健康狀態的影響，輸出恒定800伏直流電壓。同時，可支持單體電芯單獨充電、支持單一電池包同時兼容不同化學成分的電池組合。也就是說，未來電池包的組合“內涵”會更加豐富多樣。
琳瑯滿目的硬核車型，目不暇接的硬核技術，讓外界了解了一個疾速創新的奔馳，不僅立足當下，根據客戶的需求打造卓越的產品，更著眼于未來，持續為行業開展全新的科技探索。而在中國市場，奔馳也正在強化本土研發力量，實現對用戶多元需求的精準應答。
為此，奔馳在中國已經建立了極其強大的研發力量。官方資料顯示，奔馳在中國研發已經覆蓋了前瞻設計、電動出行、智能互聯、自動駕駛、本土化和整車測試等，已發展成為奔馳在德國以外最全面的研發網絡。除了先進的研發硬件設施，本土人才隊伍也在不斷擴大。奔馳中國研發團隊有2,000名來自各領域的本土專家人家，包括汽車工程師、軟件開發人員和趨勢分析師等，這些都成為構成奔馳全球研發力量的重要組成部分。正如梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松表示：“要持續加大在華投資、深化與中國伙伴的合作，攜手中國伙伴繼續投入超過140億元人民幣用以豐富中國‘智造‘陣容。”這是汽車發明者的魄力，也是汽車發明者的決心。