4月23日，第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)（下稱“2025上海車展”）正式開幕。據(jù)了解，2025上海車展主題為“擁抱創(chuàng)新 共贏未來”，共吸引來自26個(gè)國家和地區(qū)的近1000家中外知名企業(yè)參展，展出總面積超過36萬平方米。
今年的上海車展，像一場(chǎng)熱鬧的科技嘉年華，全球車企爭(zhēng)相秀肌肉，新能源車、智能駕駛、酷炫概念車讓觀眾眼花繚亂。但在這片繁華背后，卻暗流涌動(dòng)——蘭博基尼、勞斯萊斯等超豪華品牌集體“隱身”，曾經(jīng)風(fēng)光的哪吒汽車深陷生存危機(jī)，韓系、法系合資品牌黯然離場(chǎng)。另一邊，小米、華為帶著新車高調(diào)亮相，蔚來孵化子品牌搶占市場(chǎng)。這場(chǎng)車展，成了汽車行業(yè)“大浪淘沙”的縮影：跟不上創(chuàng)新節(jié)奏，就可能被踢出局。
缺席者的故事：誰在掉隊(duì)？
哪吒汽車的展臺(tái)空位格外扎眼。這家曾月銷3萬輛的“黑馬”，2024年底突然崩盤：工廠停產(chǎn)、員工討薪、供應(yīng)商追債，2025年前兩月銷量?jī)H487輛，甚至不如路邊奶茶店的人流量。它的困境暴露了新勢(shì)力的致命傷——盲目擴(kuò)張、技術(shù)積累不足。當(dāng)年靠低價(jià)沖量賺眼球，但缺乏核心技術(shù)護(hù)城河，一旦市場(chǎng)降溫，資金鏈瞬間斷裂。哪吒曾想靠赴港上市“續(xù)命”，但I(xiàn)PO計(jì)劃泡湯后，連車展的“門票”都買不起了。
北京現(xiàn)代和悅達(dá)起亞的缺席更讓人唏噓。這兩個(gè)韓系品牌曾是國內(nèi)市場(chǎng)的“性價(jià)比之王”，但國產(chǎn)車崛起后，它們既沒守住燃油車份額，又沒抓住新能源機(jī)會(huì)。北京現(xiàn)代還在給伊蘭特、索納塔“換殼”，但消費(fèi)者早已被國產(chǎn)混動(dòng)、智能座艙吸引。悅達(dá)起亞干脆“躺平”，把中國工廠變成出口基地，賣車給東南亞和中東——與其在國內(nèi)卷死，不如去海外找活路。法系車更慘，東風(fēng)雪鐵龍和標(biāo)致連“示界06”這樣的新能源車都賣不動(dòng)，法式設(shè)計(jì)終究敵不過中國市場(chǎng)的“內(nèi)卷之王”。
蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯的展位空空如也，只剩賓利獨(dú)自撐場(chǎng)。這些品牌過去靠限量定制、手工打造吸引富豪，但如今富豪們也開始追求“科技感”。特斯拉Cybertruck、比亞迪仰望U8搶了超跑的風(fēng)頭，開千萬豪車不如曬自動(dòng)駕駛視頻有面子。超豪華品牌們還端著“貴族架子”，不愿像保時(shí)捷那樣推出電動(dòng)車型，結(jié)果連車展都懶得來了——反正它們的客戶也不逛展，直接去私人俱樂部簽單。
新玩家的野心：憑什么能逆襲？
的展臺(tái)被圍得水泄不通，雖然首款SUV“YU7”沒露面，但雷軍一句“我們要對(duì)標(biāo)Model Y”就足夠讓粉絲沸騰。小米的殺手锏不是造車技術(shù)，而是生態(tài)——手機(jī)、家電、汽車全打通，年輕人用小米手機(jī)就能控制車內(nèi)空調(diào)、導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)。另一邊，華為的鴻蒙智行更狠，直接整合問界、智界等五大品牌，把車變成“移動(dòng)的智能終端”。余承東甚至放話：“尚界新車上市必爆單，上汽趕緊擴(kuò)產(chǎn)能！”科技企業(yè)跨界造車，拼的不是發(fā)動(dòng)機(jī)，而是誰能把車變成“下一代智能設(shè)備”。
蔚來老板李斌玩起了“套娃戰(zhàn)術(shù)”：高端市場(chǎng)有蔚來，中端市場(chǎng)交給樂道，入門市場(chǎng)讓螢火蟲去拼。樂道L90直接蹭蔚來的換電站，螢火蟲新車定價(jià)11.99萬，瞄準(zhǔn)五菱宏光的用戶。這種“多生孩子好打架”的策略，讓傳統(tǒng)車企壓力山大——它們還在糾結(jié)燃油車和電動(dòng)車怎么平衡，新勢(shì)力已經(jīng)用子品牌包抄所有價(jià)格帶。就連比亞迪也孵化了方程豹，專攻硬派越野新能源車，搶長(zhǎng)城坦克的飯碗。
新勢(shì)力最狠的一招，是把賣車變成“交朋友”。小米在車展上不曬參數(shù)，而是讓觀眾體驗(yàn)“人車家全生態(tài)”；蔚來展臺(tái)標(biāo)配咖啡吧和兒童樂園，車主能邊喝特調(diào)邊看新車。反觀合資品牌，銷售還在背說明書話術(shù)，連車載大屏的APP都不會(huì)裝。當(dāng)汽車從“交通工具”變成“生活方式”，會(huì)玩用戶運(yùn)營(yíng)的品牌才能活下來。
未來的戰(zhàn)場(chǎng)：誰能活到最后？
行業(yè)專家預(yù)測(cè)，未來3年至少有30%的汽車品牌會(huì)消失。像哪吒這樣的新勢(shì)力，如果融不到下一筆錢，可能撐不過2026年；韓系、法系合資品牌若再不電動(dòng)化，恐怕要步鈴木、菲亞特的后塵。超豪華品牌必須放下身段學(xué)保時(shí)捷——推出電動(dòng)超跑、搞用戶社群，否則連富豪圈都會(huì)拋棄它們。
現(xiàn)在的汽車競(jìng)爭(zhēng)，就像一場(chǎng)“軍備競(jìng)賽”：800V高壓快充、城市NOA智駕、固態(tài)電池……誰慢一步，就可能被甩開一個(gè)身位。特斯拉靠FSD（完全自動(dòng)駕駛）收割高端市場(chǎng)，比亞迪憑刀片電池和DM-i混動(dòng)通吃性價(jià)比，后來者想要破局，要么有顛覆性技術(shù)，要么把成本壓到極致。
悅達(dá)起亞出口求生、捷尼賽思計(jì)劃國產(chǎn)，揭示了一個(gè)趨勢(shì)——車企不能再“一條腿走路”。中國車企在卷國內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，也在狂攻東南亞、歐洲；外資品牌則必須學(xué)會(huì)“在中國，為中國”，否則連本土化改款都做不好，更別提和比亞迪打價(jià)格戰(zhàn)了。
2025年的上海車展，像一面鏡子照出汽車行業(yè)的殘酷與現(xiàn)實(shí)：這里沒有永遠(yuǎn)的贏家，只有不停奔跑的玩家。新勢(shì)力可能曇花一現(xiàn)，傳統(tǒng)巨頭也可能轉(zhuǎn)型重生。唯一確定的是，未來的馬路上，會(huì)跑著更多智能電動(dòng)車，而那些跟不上時(shí)代的品牌，終將成為博物館里的展品。這場(chǎng)生死游戲，才剛剛開始。