本周啟幕的2025上海車展，展示了多項首創新技術：從BMW新世代駕趣概念車帶來的智能駕控技術，到首創BMW新世代智能超感座艙和全新BMW新世代操作系統X驅動的人機交互創新，寶馬集團以前沿科技演繹電動化與智能化的深度融合。

期間，寶馬集團駕駛體驗高級副總裁米希亞爾·阿尤比博士與寶馬中國研發中心自動駕駛副總裁裴一凡接受了部分媒體的采訪，寶馬客受邀參與本次采訪并與二位專家做了進一步交流探討。

米希亞爾·阿尤比博士，寶馬集團駕駛體驗高級副總裁

裴一凡，寶馬中國研發中心自動駕駛副總裁

如今，數字化、人工智能、智能座艙等話題都熱度非常高，但對寶馬而言，核心價值始終是純粹的駕駛樂趣，以駕駛為核心。那么，在電動化時代和所謂智駕時代，寶馬將如何利用新世代車型重新定義品牌“駕”值？或許，答案是在駕駛樂趣和安心輔助間探索未來。

寶馬新世代將駕駛動態的操控性提升至全新緯度

米希亞爾·阿尤比博士談到：「我與寶馬結緣已有三十年，在這三十年間，我目睹了寶馬在技術領域如何一步步發展。三十年前，寶馬采用的是純機械底盤，通過高度的工程學設計打造產品。十年前，寶馬轉向了機械與電子相結合的新型底盤系統。在過去十年中，底盤設計不斷優化，聯網能力也在逐步提升。如今，我們已經進入了一個全新的階段，采用了全新的電子電氣架構。

今天我們全面展示了新世代車型，它的‘新’主要體現在三個全新架構：新的車身架構，新的電子電氣架構，和新的功能架構。我們目前使用的是分布式的控制系統，在過去100多年的歷史中，我們開發了機械、機電和數字化的控制系統。如今，我們決定將這些系統整合到一起，形成一個整體的BMW駕控超級大腦（Heart of Joy）?；诖?，我們可以充分展現寶馬多年來在駕控方面的豐富經驗，為用戶帶來全新的駕駛體驗。」

BMW駕控超級大腦（Heart of Joy）

電驅時代不是駕駛樂趣的終點，而是再進化的起點

本周，BMW新世代駕趣概念車在上海首次亮相，可實現高達18,000Nm的扭矩輸出、3g橫向加速度以及1.2噸下壓力，動態性能逼近賽車貼地飛行的過彎極限，全面超越現有量產車性能水平。

BMW新世代駕趣概念車

作為其核心的BMW駕控超級大腦（Heart of Joy），與全新BMW動態性能控制系統（DPC）一道，首次實現動力傳動系統和駕駛動態功能的深度融合，以不到1毫秒的精準響應，展現真正的“人車合一”，探索高性能駕趣新極限。

米希亞爾·阿尤比博士強調：「BMW新世代駕趣概念車的核心目標是驗證和展示BMW駕控超級大腦的能力。在一般的功能和操作系統上，很難體現出我們在功能架構上的創新。只有在具有挑戰性的車輛平臺上，才能充分展示BMW駕控超級大腦的潛力。BMW駕控超級大腦將首先應用到寶馬純電車上，因為這是一個全新的概念，我們會在純電車上測試它的電控系統、動力系統、新的功能等等，但是經過一定的調整之后也可以應用到其他的車型上?！?/p>

之所以要做相關的調整再適用到其他的動力系統上，米希亞爾·阿尤比博士解釋道：「在純電車型上，扭矩可以瞬間線性傳遞，但是在油車上不一樣，扭矩有個傳遞的過程，從發動機傳到變速箱，再傳到整個動力總成，這個過程需要時間，因此，要將BMW駕控超級大腦應用到油車上，還需要做進一步的優化和調整?！?/p>

值得注意的是，這款以寶馬品牌核心DNA命名的概念車并不會直接量產，而是作為動態高性能測試平臺，測試BMW新世代車型的新功能架構和性能上限，看它在道路上是否能達到寶馬預期的表現。

簡言之，BMW新世代駕趣概念車是用來測試即將應用至BMW新世代量產車上的BMW駕控超級大腦。百年來，寶馬品牌的DNA與魅力，在于駕駛動態控制和純粹駕駛樂趣——將智能融入其中，可以說是本屆車展寶馬最大的亮點之一。

目前，BMW駕控超級大腦已在中國開啟路測，將針對性測試超過70萬公里中國路況，完成本土化精準調教。

寶馬集團CEO齊普策先生在新聞發布會上透露，首款中國專屬新世代車型為BMW iX3L。目前，首款國產BMW新世代車型測試車已在沈陽下線并開啟全面測試，明年與中國消費者見面。

以BMW新世代車型為代表，寶馬將全面開啟強大產品攻勢。2025年，寶馬集團計劃在中國推出10余款新車型；2026-2027年，將推出包括新世代車型在內的20余款BMW新車。

寶馬駕駛輔助：安全為先，以客戶為中心

事實上，BMW新世代車型將由4個超級大腦驅動，負責4大核心用戶功能——除負責駕駛動態控制系統的BMW駕控超級大腦外，其余3個超級大腦分別負責車載娛樂系統、駕駛輔助系統，以及車輛進入、空調與舒適體驗等基礎功能。

因此，二位專家就駕駛輔助話題也分享了不少觀點。裴一凡表示：「中國的用戶心態非?；钴S，他們愿意嘗試各種新功能，希望將輔助駕駛系統用到極致。對于寶馬而言，我們始終強調安全，把安全放在首位，并將用戶作為所有開發和業務的中心。我們堅持“駕駛在環”原則，確保用戶始終處于核心位置，這也是我們面臨的挑戰。我們必須按照承諾，為用戶提供可靠、安全、可預測的駕駛體驗。盡管面臨挑戰，但我們有信心克服，并能夠做到?！?/p>

米希亞爾·阿尤比博士表示：「寶馬在駕駛輔助領域都深耕多年。關于道路安全，監管部門有許多要求，我們必須滿足。在駕駛輔助技術研發中，我們一直強調以規則為基礎，唯一的目標是確保車輛的駕駛體驗安全可控。

過去三到五年，人工智能發展迅猛。然而，在我們看來，人工智能像一個“黑箱子”，因為它以數據驅動，而非傳統的規則導向。這意味著，通過激光雷達、攝像頭等輸入的數據，經過“黑箱子”的處理，輸出信號來指導汽車加速、轉向、剎車等操作。這種“黑箱子”效應雖然創新性強，但存在許多不可預測和不可控的因素。

相比之下，寶馬的輔助駕駛系統基于“白箱邏輯”而非“黑箱算法”。每一次判斷、每一次介入都清晰透明、可驗證可控。這不僅贏得監管信任，更贏得駕駛者的尊重與安心。

我們可以從上到下進行分析：未來，我們既要結合創新，又要強調以規則為基礎，將兩者結合起來，才能實現未來的出行解決方案。寶馬采用的就是這樣的技術路徑，將基于規則的解決方案與人工智能相結合。在我們的新世代車型中，我們依然使用高級駕駛輔助系統，主要負責用戶和環境的安全，同時利用人工智能提升其智能化水平。

我們用一個三角形來描述我們的理念，其中一個角是“共生系統”，即駕駛輔助系統與駕駛員是相互合作的關系。駕駛輔助不是接管你，而是成就你。我們堅持“駕駛在環”，因為真正的安全來自人和系統的共生，而不是誰取代誰。技術進步的價值，在于讓人更專注、更從容、更有信心地駕駛。無論是加速、制動還是轉向，都是在系統輔助下完成的，這樣可以確保整個過程中的責任和安全。

正如前面所說，人工智能極具創新性，我們對其未來發展也充滿信心，但最好的方式是將兩者結合起來，實現我們的兩個關鍵詞：可控與可預測。此外，我們還通過模擬系統進行了各種試驗，包括邀請許多使用過駕駛輔助系統的人參與模擬試驗。結果發現，使用該系統時間越長，駕駛員越容易分神，甚至分不清是自己在操控車輛還是系統在操控。在這種情況下，一旦發生突發事件，駕駛員可能來不及反應。

還有一個細節也是大家非常關注的：當從輔助駕駛切換到駕駛員主動駕駛時，應該有非常明確的提示。寶馬在這方面做了相關設計。我們有一個專門的發聲系統，能夠提示駕駛員駕駛狀態正在切換、正在發生改變。這種明確的提示非常重要，而實現它其實需要進行很多深入的研究，比如音量的大小、聲音從低到高的可調節設計等，這樣才能及時給駕駛員明確的提醒。」

還是那句話：百年來，寶馬品牌的DNA與魅力，在于駕駛動態控制和純粹駕駛樂趣。但寶馬不認為駕駛輔助和駕駛樂趣之間存在矛盾，正如米希亞爾·阿尤比博士所言：「在大城市里車流非常密集的情況下，駕駛員通常更傾向于自己駕駛。但如果離開了車流密集的環境，就可以通過駕駛輔助系統（ADAS）來享受更輕松的駕駛過程。

在很多場景之下，駕駛員更希望享受高動態駕駛帶來的純粹駕趣，這時候我們需要通過技術手段來滿足用戶的需求。關于駕駛輔助系統在什么場景下可以使用，不同的廠商有不同的選擇和考量。對于我們來說，寶馬的駕駛動態控制和純粹駕駛樂趣是品牌的核心DNA，我們會將這些元素融入到駕駛輔助系統中。無論技術如何發展，駕駛動態控制都將是寶馬長期堅持的領域。比如在中國，很多山路道路崎嶇，這種情況下肯定不能使用輔助駕駛?！?/p>

裴一凡亦強調：「在城市里可能會使用輔助駕駛，但一旦切換到自己駕駛的狀態，駕駛員可以更好地操控車輛，這種操控帶來的全新情感體驗和愉悅感是無可替代的?！?/p>

寫在最后：

「智能加持，駕趣升級」，是寶馬在上海車展交上的答卷，百年動態調校經驗加上智能算法賦能，在馬力易得的時代里，這些努力都將致力于為熱愛掌控方向盤的駕駛者呈現“人車合一”的高境界，同時也致力于讓駕駛輔助成為值得信賴的伙伴，而非剝奪駕趣。

那么，你心目中未來的寶馬，將是怎樣的存在？