正在進行的2025上海車展上，小鵬汽車亮出了AI科技全家桶：20.88萬元的超長續航的小鵬P7+Max旗艦版，2025款小鵬X9、G6、G9，圖靈AI芯片，首款分體式飛行汽車“陸地航母”，人形機器人IRON。

小鵬汽車在4月推出了兩款車：2025款X9、P7+Max旗艦版，關鍵詞是“AI”。

上海車展前夕的4月15日，小鵬在香港啟德郵輪碼頭舉辦首場全球品牌發布會——“小鵬全球熱愛之夜2025”，以“科技樹”為核心概念，全面展示其在AI、新能源及未來出行領域的技術布局，并正式推出全球旗艦車型2025款小鵬X9。

這場融合技術發布與產品革新的盛會，標志著小鵬汽車以“AI汽車公司”的基因，加速向全球市場進階。

小鵬作為AI汽車公司描繪的未來圖景，和特斯拉越來越像。這也是它和國內其他新勢力最大的不同：它想明白了下一個十年的驅動因素，像做拼圖一樣往里填組成部分。

有趣的是，發布會之后的第二天，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬前往灣仔皇后大道東183號的合和中心的小鵬汽車旗艦店，主持2025款X9交付給第一批香港車主。

這里曾經是寶馬的門店，街的斜對面就是特斯拉的門店。

在特斯拉FSD正式登陸國內前夜，小鵬和特斯拉，棋逢皇后大道東。

云端基座大模型

小鵬汽車在4月14日舉辦了AI技術交流會，透露的大新聞是：云端基座大模型，也即“小鵬世界基座模型”。基模研發是小鵬汽車AI化轉型的重要一步。

在工信部整頓國內“智能駕駛”浮夸宣傳之后，小鵬依然在這方面保持第一梯隊的研發水平和速度。

小鵬汽車自動駕駛負責人李力耘介紹，正在研發720億參數的超大規模自動駕駛大模型。

未來，小鵬將通過云端蒸餾小模型的方式將基模部署到車端，給“AI汽車”配備全新的大腦。這款模型同時也將賦能小鵬的AI機器人、飛行汽車等。

小鵬基模是一個以大語言模型為骨干網絡，使用海量優質駕駛數據訓練的多模態大模型，具備視覺理解能力、鏈式推理能力和動作生成能力。通過強大的強化學習訓練，基座模型不斷自我進化，將逐步發展出媲美甚至超越人類的自動駕駛技術。

李力耘透露，為了研發基模，小鵬汽車早在去年就開始布局AI基礎設施（AI Infra），現已建成國內汽車行業首個萬卡智算集群，用以支持基座模型的預訓練、后訓練、模型蒸餾、車端模型訓練等任務，小鵬汽車將這套從云到端的生產流程稱之為“云端模型工廠”。

目前，小鵬“云端模型工廠”擁有10 EFLOPS的算力，集群利用率常年高達90%以上，高峰時期的運行效率甚至達到98%，從云到端的全鏈路迭代周期可達平均5天一次。

早在2024年下半年，小鵬汽車已開始面向L4級別的自動駕駛研發基模。其研發團隊利用優質自動駕駛訓練數據，先后開發了多個尺寸的基座模型，目前已經著手推進72B（72 Billion，也即720億）超大規模參數世界基座模型的研發，參數量是主流VLA模型的35倍左右。

小鵬世界基座模型負責人劉博士介紹，多模態模型訓練的主要瓶頸不僅是 GPU，也需要解決數據訪問的效率問題。

小鵬汽車自主開發了底層的數據基礎設施（Data Infra），使數據上傳規模提升22倍、訓練中的數據帶寬提升15倍；通過聯合優化 GPU / CPU 以及網絡 I/O，最終使模型訓練速度提升了 5 倍。

目前，小鵬汽車用于訓練基座模型的視頻數據量高達2000萬clips，這一數字今年將增加到2億clips。

劉博士稱，小鵬團隊首次驗證了規模法則（Scaling Law）在自動駕駛領域持續生效。

規模法則揭示了大模型的性能如何隨著模型的計算量、訓練數據量和參數量的提升而提升，被視為AI領域的“摩爾定律”，已在大語言模型（LLM，Large Language Model）領域已被充分驗證，但在更復雜的自動駕駛基座模型不曾有過更充分的驗證。

劉博士表示：“過去一年，我們做了大量實驗，在10億、30億、70億、720億參數的模型上都看到了明顯的規模法則效應：參數規模越大，模型的能力越強。同樣的模型大小，訓練數據量越大，模型的能力也會越強。”

不久前，小鵬汽車將理論變為現實，在后裝算力的車端上用小尺寸基模實現了控車。盡管只是非常早期的實車測試，全新基模已經展現出令人驚喜的基礎駕車技能。

小鵬汽車去年就已開始研發強化學習技術，用以提升基座模型的性能天花板。劉博士表示，強化學習能夠幫助模型自我進化，學會處理訓練數據中沒有的長尾問題，做到極致安全的自動駕駛。只有足夠強大的基座模型，才能被強化學習不斷激發出能力上限。

這也是小鵬汽車選擇云端蒸餾路線的原因之一：在云端不計成本地訓練出足夠聰明且泛化能力強的模型，將其蒸餾到適配車端算力的小尺寸模型上，最終可讓車端模型的性能超越車端算力“一畝三分田”的限制。

而強化學習、云端蒸餾等技術方案，在今年爆火的DeepSeek論文中都得到了驗證。

隨后何小鵬在4月15日的發布會上透露，其圖靈AI芯片單顆算力達現有芯片3倍，支持300億參數量本地運行，2025年二季度量產，為L3級智能駕駛落地提供算力保障。

從算力上可看出，圖靈AI芯片對標的是英偉達750TOPS算力的雷神芯片Thor U。至于適配硬件平臺的算法，何小鵬對汽車商業評論稱，和在英偉達芯片上的差別不大。

未來海外收入占一半

作為“為全球家庭設計”的旗艦車型，2025款X9實現496項細節重構與35%零部件煥新，以“全員舒適”為核心突破，下半年將登陸歐洲。

何小鵬在4月16日的媒體溝通會上稱，希望未來海外銷售能占到營收的一半。

2024年，小鵬汽車的海外市場銷量超2萬輛，2025年其海外市場銷量目標是同比翻倍。

小鵬汽車副董事長及聯席總裁顧宏地稱，2024年累計進入了 30 多個市場，初步站穩了腳跟，并讓當地市場認可了小鵬的產品、品牌和技術，今年首先將鞏固這些市場，因為許多市場是去年下半年或四季度才進入的。其次，將加快拓展國際市場的步伐，從去年的 30 多個國家增加到 60 個。

小鵬對海外市場擇優布局。

何小鵬稱，小鵬進入全球市場的方式與其他車企不同，“首先，我們定位為高科技公司；其次，我們希望以中高端形象進入，避免同質化競爭。第三，我們希望在多個區域進行研發、制造和深度本土化服務。我們會采取穩健的全球化策略，先做好服務、維修、充電和 OTA 等基礎工作。”

顧宏地認為，在國際化過程中，小鵬也在觀察哪些是核心市場。“我認為，歐洲、東南亞、中東和拉美是比較大的核心區域。在每個區域，我們都有一些核心國家或地區作為重點培育對象。這不難分析，從市場保有量、新能源滲透率，以及當地政府對中國品牌或產業的支持等因素，我們可以總結出10到12個國家作為主要核心市場。今年，我們將對這些市場投入更多資源，包括產品和本地化等方面。”

在小鵬汽車看來，歐洲市場是除中國以外最重要的電動車市場。

“我們對歐洲感到興奮的另一個原因是，小鵬的產品被當地消費者認為定位高端、技術創新、高質量，我們的產品定義非常適合歐洲客戶。”顧宏地介紹，去年是小鵬向歐洲更多市場擴張的第一年，在4萬歐元以上高端純電車型銷量穩居中國品牌第一。

對于是否在歐洲建廠，顧宏地稱，小鵬不能只靠出口來占領歐洲市場。“要在歐洲這樣的大市場成為領導者，必須更加本地化，無論政治環境如何。因此，品牌運營、本地服務、充電設施，甚至本地生產都需加強。看看其他成功的汽車品牌，本地化只是時間問題。至于具體何時以及如何本地化，是我們內部正在努力的事情。”