新一代本田思域Type R是在日本而非英國制造的。它看起來并不像《速度與激情》所展示的那樣，但據說性能更強大。來吧，一試見分曉。
剛度更高的橫向穩定桿，經過優化的渦輪增壓器，流量提升13%的排氣系統，再加上令降擋和轉速匹配更敏捷而減重18%的飛輪：親愛的技術宅們，關于Type R的細節無法在本文中一一詳述。我們還想繼續分享：輪圈尺寸從20英寸縮減到19英寸，胎面寬度卻從245毫米增加到了極致的265毫米。盡管采用了更輕的樹脂尾門和鋁制引擎蓋，但思域的整車重量并未減輕，因此出廠規格是1480千克而不是1433千克。
客觀地說，寬大的輪胎將大大提升性能表現。在葡萄牙的Circuito do Estoril賽道上，它以同樣高甚至更高的質量展示了自己的動態特性，這已經使它脫穎而出：方向盤上的精細動作被非常準確地轉化為車輛的運動，即使在狹窄的彎道出口處，這款前驅車也能通過米其林Pilot Sport 4 S和機械鎖的組合提供巨大的牽引力，而這一切都與420牛·米和329馬力（比上一代分別增加了20牛·米和9馬力）的動力有關。為什么不用全輪驅動？因為那對Type R來說是不必要的包袱。
除出色的換擋桿外，前代車型的特點之一就是其非常緊繃的制動踏板具有出色的線性反饋。不過，現在更柔和的版本應該是更好的：真空制動助力器現在的助力效果是400牛頓而不是450牛頓。記憶中，舊的設置更有駕駛樂趣，當然新一代的制動調校非常好用也是事實。此外，油門踏板具有與以前相同的效果：強大的扭矩儲備，從3500轉/分左右開始就具有強大的轉彎能力。由于改進了增壓器，渦輪的反應會更快。可以理解嗎？不，它在上一代車型上就已經很棒了。在日常使用中，發動機在低轉速時的反應相當機敏。回想以前的車型，這實際上是一種顯著的改進。
