在廣汽豐田鉑智3X以10.98萬(wàn)-15.98萬(wàn)元的低價(jià)試水緊湊型SUV市場(chǎng)后，又一款合資品牌純電動(dòng)車東風(fēng)日產(chǎn)N7攜驚喜定價(jià)登場(chǎng)。
4月27日，東風(fēng)推出純電轎車N7，以11.99萬(wàn)-14.99萬(wàn)元的定價(jià)直擊主流家用轎車市場(chǎng)。外界普遍認(rèn)為，這是一個(gè)相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。
這場(chǎng)由傳統(tǒng)合資巨頭發(fā)起的新一輪"價(jià)格革命"，或?qū)⒅貥?gòu)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。
和自主純電動(dòng)車硬剛
回顧合資品牌在新能源時(shí)代的戰(zhàn)績(jī)，其表現(xiàn)堪稱慘淡。2022年上市時(shí)，20萬(wàn)元的起售價(jià)遭遇市場(chǎng)冷遇，終端價(jià)格跳水4萬(wàn)元仍難挽頹勢(shì)；大眾ID.3彼時(shí)16萬(wàn)元的定價(jià)，最終靠官降4萬(wàn)才換來(lái)月銷破萬(wàn)的成績(jī)。這些教訓(xùn)讓合資車企意識(shí)到：在電動(dòng)車領(lǐng)域，過(guò)去的品牌溢價(jià)邏輯已然失效。
東風(fēng)日產(chǎn)N7的定價(jià)策略，顯然汲取了前車之鑒。新車定價(jià)堪稱精準(zhǔn)打擊——以中型車尺寸（4,930mm車長(zhǎng)，2,915mm軸距）切入緊湊型市場(chǎng)，在價(jià)格帶與比亞迪秦PLUS EV、埃安AION S、小鵬MONA M03等自主競(jìng)品正面交鋒。對(duì)比同屬合資陣營(yíng)的馬自達(dá)EZ-6，N7更展現(xiàn)出數(shù)萬(wàn)元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
這標(biāo)志著合資品牌戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)向：從早期試水車型的“定價(jià)失焦”，到如今依托體系化優(yōu)勢(shì)實(shí)施“精準(zhǔn)定價(jià)”，合資品牌開(kāi)始調(diào)整策略，以更務(wù)實(shí)的姿態(tài)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
東風(fēng)日產(chǎn)之所以能夠拿出更接地氣的定價(jià)，關(guān)鍵在于其產(chǎn)業(yè)鏈整合能力與本土化創(chuàng)新。
據(jù)了解，N7基于東風(fēng)日產(chǎn)全新開(kāi)發(fā)的“天演架構(gòu)”，整合了日產(chǎn)全球技術(shù)（如GT-R底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)、76年電驅(qū)技術(shù)積累）和中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。該架構(gòu)支持純電、增程、插混等多種動(dòng)力形式，模塊化設(shè)計(jì)有利于降低研發(fā)和生產(chǎn)成本。
在智能化領(lǐng)域，通過(guò)與中國(guó)科技企業(yè)（如Momenta、科大訊飛等）深度合作，N7在輔助駕駛、座艙交互等領(lǐng)域的研發(fā)成本得到優(yōu)化。
此外，相比新勢(shì)力，傳統(tǒng)合資品牌在制造工藝、品控體系和渠道網(wǎng)絡(luò)上體系成熟，邊際成本更低。
合資品質(zhì)+本土創(chuàng)新，N7嘗試“去日系化”
除了驚喜定價(jià)，東風(fēng)日產(chǎn)N7的產(chǎn)品力同樣不容小覷。東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周鋒在發(fā)布會(huì)上表示，東風(fēng)日產(chǎn)在3個(gè)領(lǐng)域具備優(yōu)勢(shì)：合資品質(zhì)高標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)秀的智能化表現(xiàn)以及舒適性。
在電動(dòng)化浪潮中，可靠品質(zhì)仍是核心競(jìng)爭(zhēng)力。東風(fēng)日產(chǎn)構(gòu)筑的品控體系包含：12,000+項(xiàng)研發(fā)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、7,400+項(xiàng)研發(fā)測(cè)試評(píng)價(jià)、5,500+項(xiàng)試制品質(zhì)驗(yàn)證及2,000+道量產(chǎn)檢測(cè)工序，形成從研發(fā)到生產(chǎn)的全鏈路品質(zhì)閉環(huán)。
傳統(tǒng)造車大廠的技術(shù)積淀更在底盤領(lǐng)域顯現(xiàn)優(yōu)勢(shì)：由日產(chǎn)GT-R動(dòng)態(tài)性能之父加藤博義先生參與調(diào)校的N7底盤系統(tǒng)，為舒適性提供了頂級(jí)技術(shù)背書。
在智能化層面，得益于與行業(yè)優(yōu)秀供應(yīng)商的合作，東風(fēng)日產(chǎn)N7的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。比如東風(fēng)日產(chǎn)N7車機(jī)系統(tǒng)的最大亮點(diǎn)之一便是AI語(yǔ)音助手小尼，該語(yǔ)音助手深度融合了訊飛星火、DeepSeek-R1等AI大模型，能夠應(yīng)對(duì)日常出行、帶娃、旅行等家用場(chǎng)景。
東風(fēng)日產(chǎn)與Momenta攜手打造的高階智駕方案，具備更強(qiáng)的環(huán)境感知能力和決策能力。在高速場(chǎng)景下，系統(tǒng)可自動(dòng)完成匯入主路、避讓大車、大彎轉(zhuǎn)向等操作；城區(qū)內(nèi)，系統(tǒng)也能應(yīng)對(duì)無(wú)保護(hù)左右轉(zhuǎn)、防加塞博弈及借道繞行等場(chǎng)景，從而減輕駕駛負(fù)擔(dān)并提升安全性。
在舒適性層面，面對(duì)新勢(shì)力掀起的“冰箱彩電大沙發(fā)”裝備競(jìng)賽，曾以“移動(dòng)大沙發(fā)”聞名的東風(fēng)日產(chǎn)選擇技術(shù)升維。東風(fēng)日產(chǎn)N7搭載的AI零壓云毯座椅，便是東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)揮既有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)積極擁抱新技術(shù)的一個(gè)典范。
全新AI零壓云毯座椅系統(tǒng)集成19點(diǎn)氣囊支撐與49個(gè)智能傳感器，配合自適應(yīng)體態(tài)算法，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)貼合調(diào)節(jié)。
更具突破性的是N7搭載的智能防暈車技術(shù)，通過(guò)17項(xiàng)動(dòng)態(tài)控制策略，覆蓋起步加減速、過(guò)彎、顛簸路段、擁堵城市路面等6大典型易暈場(chǎng)景，直擊電動(dòng)出行痛點(diǎn)。
在市場(chǎng)端，消費(fèi)者已經(jīng)用行動(dòng)為N7投出了認(rèn)可票。開(kāi)啟預(yù)售兩周來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)N7訂單量已經(jīng)突破1萬(wàn)輛，這一數(shù)據(jù)無(wú)疑是對(duì)其精準(zhǔn)定價(jià)策略和優(yōu)秀產(chǎn)品力的有力證明。開(kāi)了個(gè)好頭的東風(fēng)日產(chǎn)N7有望打破合資純電動(dòng)車“不叫座”的局面，為中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)注入新活力。