電動化與智能化時代，合資品牌的光環(huán)漸漸褪去，取而代之的是一些唱衰的聲音。相對于國產(chǎn)品牌的高歌猛進，很多人認為合資品牌不行了，會慢慢退出中國市場。那么，事實真的如此？

未來太遙遠，誰能留在中國市場還不好說，就當下來講，合資品牌的銷量表現(xiàn)并沒有想象中那么糟糕。乘聯(lián)會零售銷量數(shù)據(jù)顯示，3月份，合資品牌銷量排名中，共有24款車型銷量過萬，實際表現(xiàn)依然不差。接下來，就看看具體排名。

從榜單上看到，排名第一位的車型是朗逸，這款德系緊湊型轎車3月零售銷量達到24042輛，成為榜單上的“銷冠”，經(jīng)濟、性能穩(wěn)定是朗逸的主要優(yōu)點。

軒逸排名第二位，這款日系家轎3月零售銷量達到20784輛，被新能源對手搶走不少“蛋糕”，但從排名看，依然很能打，它是榜單上的“亞軍”車型。

速騰排名第三位，3月零售銷量達到19286輛，它還是榜單上的暢銷車型，比普通緊湊型轎車高半級，加上的口碑與品質(zhì)，以及頗為到位市場指導價，這款車型的銷量表現(xiàn)依然不錯，也是一汽-大眾的銷量擔當。

排名第四位，3月零售銷量達到19099輛，重回高光時刻。基于對市場準確的判斷，帕薩特在產(chǎn)品力與價格方面都很接地氣，并沒有固執(zhí)守舊，消費者對其認可度很高。

卡羅拉銳放排名第五位，3月零售銷量達到18417輛，經(jīng)濟又實用，皮實又耐用，都是消費者愿意選擇它的主要原因。RAV4 榮放排名第六位，3月零售銷量達到18350輛，終端價格“美麗”，加上硬核品質(zhì)，銷量與排名都有明顯提升。

鋒蘭達排名第七位，3月零售銷量達到16713輛，還是榜單上的“尖子生”。凱美瑞排名第八位，3月零售銷量達到16582輛，智駕版上市后，可能會進一步拉動凱美瑞的銷量。

CR-V排名第九位，3月零售銷量達到16530輛，這款車市“老將”品質(zhì)很抗打，耐用度高，但新能源對手全面阻擊之下，壓力顯而易見。奔馳GLC排名第十位，3月零售銷量達到16491輛，現(xiàn)在，新能源中高端SUV車型瘋狂上市，擺明要跟傳統(tǒng)燃油對手搶銷量。

邁騰排名第十一位，3月零售銷量達到15673輛，現(xiàn)在，新勢力車型狀況頻發(fā)，這款德系轎車主打靠譜。探岳排名第十二位，3月零售銷量達到15345輛，銷量表現(xiàn)很穩(wěn)定。

奧迪A6L排名第十三位，3月零售銷量達到15105輛，銷量表現(xiàn)并不差，但被對手圍攻的局面也是清晰可見。途觀L排名第十四位，3月零售銷量達到14437輛，銷量與排名不如之前那么強勁。

寶馬3系排名第十五位，3月零售銷量達到14422輛；奔馳C級排名第十六位，3月零售銷量達到14025輛；奧迪Q5L排名第十七位，3月零售銷量到達12294輛，這三款德系豪華車銷量都超過萬輛。

排名第十八位，3月零售銷量達到11982輛，新能源對手來勢洶洶，對于雅閣來說，新的考驗擺在面前。此外，榜單上銷量過萬的車型還有奔馳E級、途岳、威蘭達、皓影、昂科威以及亞洲龍，這幾款合資車還是很受歡迎。

鬼斗車觀點：從這份榜單上看到，合資品牌中還有不少車型，但它們的銷量表現(xiàn)不如之前那么強勁，新能源對手的快速崛起分走不少“蛋糕”，合資品牌依然奮力反擊，保住自己的銷量與份額。