在如今電動化成為絕對主流的當下，可能有人會想轉子發動機這項技術有什么意義，但出乎意料的是，預計在新時代這項發動機技術也會有其用武之地！

如今，之所以能在全球打響名號，除了“東瀛寶馬”的外號之外，就是轉子發動機了。即便已過去近 30 年，如今馬自達的  仍是代表日本的經典車型之一，備受矚目且二手車價格高昂，這也是因為它搭載了轉子發動機。

事實上，這并非是毫無根據的憧憬。在全球幾乎是唯一成功實現商業化的馬自達轉子發動機，盡管體積和內部容積比傳統活塞發動機小，但卻能發揮出出色的動力輸出。而且由于結構簡單，即使安裝在對尺寸有限制的車型，比如說小型車或者跑車上，也能毫無負擔地搭載。簡單的結構也提高了維修的便利性。甚至由于排氣量低，有望獲得一定的稅收優惠。

但是，只有馬自達研發并量產這款發動機的原因是，它有不少足以抵消上述優點的細微缺點。眾所周知，這款發動機在耐久性方面相當脆弱。特別是，雖然維修相對容易，但由于它不是大眾化的發動機，嚴格來說，要找到專門維修和保養這款發動機的地方并不容易。然而，轉子發動機未能實現大眾化，甚至逐漸退出海外市場的原因卻另有他因。

那就是無法通過廢氣排放法規。由于結構原因，不完全燃燒較為頻繁，隨之而來的爆震問題也時常發生。結果，它在美國市場早早成為被淘汰的對象。也正因如此，轉子發動機就這樣帶著遺憾消失了。但是，馬自達并不打算放棄像自家標志一樣的轉子發動機。最終，他們歷經數年投入到改進轉子發動機的研究中，并且宣布已經實現了技術改進，甚至即將進入量產階段。

他們重點研發和改進的部分同樣還是廢氣排放。據說他們的目標令人驚訝，是要達到符合歐 7 標準。不過，改進后的發動機被認為無法像以前一樣僅靠單轉子發動機就輸出足夠的動力，馬自達表示，除日本外的其他國家，特別是在北美銷售時，計劃開發雙轉子發動機。新開發的雙轉子發動機很有可能搭載在馬自達的新款跑車上。如果是這樣的話，或許也有可能直接采用幾年前發布的概念車設計。當然，目前還沒有最終確定，但馬自達表示，如果進行開發，相比手動變速箱，更可能會采用像雙離合變速箱（DCT）那樣快速、精準且緊湊的變速箱。

然而，也有部分人考慮到了這款發動機的新可能性。那就是作為發電機的可能性。實際上，馬自達從 2023 年起就在 MX-30 跨界車上搭載了單轉子發動機，用作增程器。如果馬自達對增程式電動汽車（EREV）感興趣，那么這款發動機未來可能會受到更多關注。因為作為增程式電動汽車的發電機，很難找到比這更完美的發動機了。

首先，正如前面所介紹的，轉子發動機雖然體積小、容積小，但能夠輸出強大的動力，而且最重要的是能夠輕松實現高轉速。為了提高發電機的發電效率，像這樣能夠實現高轉速的發動機絕對具有優勢。此外，它的體積也小，能夠提高汽車設計靈活性。并且由于不是上下運動方式，在抑制發動機振動方面也非常有利。如果能夠達到滿足歐 7 標準的程度，那么在增程式電動汽車市場上，它將成為強大的武器。

非常令人振奮的是，在如今電動汽車成為全球潮流的當下，像插電式混合動力汽車（PHEV）和增程式電動汽車（EREV）這樣的增程式電動汽車在北美市場正受到關注。如果馬自達研發的新型轉子發動機不僅具備作為發動機本身的性能，還具備作為發電機的可能性，那么在瞬息萬變的汽車潮流中，它有望成為相當出色的武器。