近日，法拉利正式發(fā)布296車系的高性能版本——296 Speciale。該車型基于296 GTB打造，定位為街道化高性能版本，在輕量化、動(dòng)力性能與空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面升級(jí)。

296 Speciale沿用296 GTB的混動(dòng)動(dòng)力單元，3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提升增壓壓力、引入鈦合金連桿及輕量化曲軸，后軸電機(jī)輸出增強(qiáng)，系統(tǒng)總功率功率從830馬力提升至880馬力（內(nèi)燃機(jī)700馬力，電機(jī)180馬力）。

新款發(fā)動(dòng)機(jī)還引入了源自F1賽車的電離爆震控制系統(tǒng)確保燃燒穩(wěn)定性，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸蓋進(jìn)行輕量化處理，渦輪外殼采用更加輕量化的隔熱材料。電機(jī)通過(guò)改進(jìn)冷卻系統(tǒng)從而實(shí)現(xiàn)在“排位賽模式”下的額外動(dòng)力輸出。

傳動(dòng)方面，296 Speciale匹配優(yōu)化后的8速雙離合變速箱，換擋速度縮短30%，通過(guò)電機(jī)預(yù)加載扭矩技術(shù)提升響應(yīng)效率，零百加速僅需2.8秒，零到二百公里加速時(shí)間也低于7秒。

296 Speciale采用碳纖維車身覆蓋件、發(fā)動(dòng)機(jī)鈦合金部件，內(nèi)飾采用大量碳纖維材料，音響僅通過(guò)門板上的打孔擴(kuò)散聲音。通過(guò)一系列的減重措施，最終實(shí)現(xiàn)1410kg的整備質(zhì)量，比296 GTB標(biāo)準(zhǔn)版輕60kg。

空氣動(dòng)力學(xué)方面，車頭新增源自296 Challenge賽車的S-Duct進(jìn)氣口，空氣進(jìn)入彎曲的管道再由前蓋上開孔排出，以減少前軸氣流波動(dòng)，整套組件被稱之為“空氣阻尼系統(tǒng)”。

車頭向散熱器提供空氣的開口面積也增加了12%，大燈周圍也新增了用于剎車?yán)鋮s的通風(fēng)道。車身側(cè)裙也新增了后輪剎車系統(tǒng)的冷卻風(fēng)道。

車尾新增了類似法拉利賽道車型FXX K的分體式尾翼，中間位置是一塊可活動(dòng)翼板。車身底板導(dǎo)流優(yōu)化，將更多空氣引導(dǎo)至經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的車尾擴(kuò)散器的中央位置，以提升擴(kuò)散器的工作效率。

經(jīng)過(guò)一系列改進(jìn)，296 Speciale的下壓力水平比加裝Assetto Fiorano套件的296 GTB還提升了20%，在250公里的時(shí)速下達(dá)到435kg的下壓力水平。

296 Speciale的離地間隙降低了5mm，車輪負(fù)外傾角增加0.2度，鈦合金彈簧剛度增加了15%，搭配源自296 GT3賽車的Multimatic減振器，這一系列調(diào)整使之在彎道中的側(cè)傾減少了13%，并能夠更好地適應(yīng)賽道和街道。