不做虧本的買(mǎi)賣(mài)，不長(zhǎng)久！同樣回到主場(chǎng)，就要拿出主場(chǎng)作戰(zhàn)的樣子。
    就在不久前，上汽集團(tuán)超越比亞迪，奪回3月中國(guó)上市車(chē)企銷(xiāo)量冠軍。志在重奪中國(guó)車(chē)企“老大”之位的上汽集團(tuán)，又豈能放過(guò)正在進(jìn)行的上海車(chē)展這次主場(chǎng)作戰(zhàn)的機(jī)會(huì)。
    作為集團(tuán)合資板塊的核心力量之一，上汽通用不僅攜旗下別克與凱迪拉克兩大品牌的重磅產(chǎn)品悉數(shù)亮相，更是在4月21日、22日，接連舉辦“別克品牌日”和“別克MPV之夜”兩場(chǎng)活動(dòng)。
    別克高端新能源子品牌“至境”和別克“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)，以及全新大型新能源MPV——GL8陸尚密集發(fā)布，在車(chē)展開(kāi)幕前便吸引到足夠的關(guān)注度，更拉開(kāi)了合資大廠(chǎng)在新能源與智能化浪潮中全面反攻的架勢(shì)。
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    “不設(shè)技術(shù)圍墻、不做生態(tài)孤島、不懼跨界競(jìng)爭(zhēng)。”
    上汽集團(tuán)總裁賈健旭在車(chē)展上明確提出的這一理念，貫穿于上汽通用的戰(zhàn)略布局中：既依托全球技術(shù)底蘊(yùn)，又深度融合本土化創(chuàng)新，試圖以“守正出奇”之道重塑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。
    賈健旭指出，合資品牌需以“中國(guó)內(nèi)核”與全球化資源結(jié)合，既要吸收通用汽車(chē)的全球技術(shù)儲(chǔ)備，又要深度融入中國(guó)市場(chǎng)需求。
    上汽集團(tuán)提出的“Glocal戰(zhàn)略”已成為當(dāng)前上汽通用的核心指導(dǎo)方針。
    《汽車(chē)K線(xiàn)》了解到，上汽集團(tuán)計(jì)劃未來(lái)3年面向全球市場(chǎng)打造17款全新車(chē)型，而上汽通用將在其中承擔(dān)關(guān)鍵角色。
    這就不禁令人聯(lián)想到上汽通用泛亞技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜所說(shuō)的，“逍遙”架構(gòu)未來(lái)將輸出至全球市場(chǎng)。
    這個(gè)由泛亞技術(shù)中心主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV三大車(chē)身形式，兼容純電、插混、增程等全能源類(lèi)型，支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)3種全驅(qū)動(dòng)方式的全新架構(gòu)，或?qū)⒊蔀?ldquo;中國(guó)定義全球”的重要標(biāo)志。
    “逍遙”架構(gòu)的本土化屬性不僅體現(xiàn)在技術(shù)適配性上，更反映在成本控制能力方面。充分擁抱中國(guó)本土供應(yīng)商，使得該架構(gòu)在保證產(chǎn)品品質(zhì)不做絲毫妥協(xié)的同時(shí)，擁有更低的采購(gòu)成本。
    另外，通過(guò)與寧德時(shí)代的深度合作，獲得6C超快充電池技術(shù)和全域900V高壓平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航350公里，展現(xiàn)了別克對(duì)中國(guó)用戶(hù)需求的精準(zhǔn)把控，也為上汽通用在快充領(lǐng)域構(gòu)建了差異化競(jìng)爭(zhēng)力。
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    既然上汽通用面向全球市場(chǎng)，就不得不迎接國(guó)際環(huán)境愈發(fā)復(fù)雜多變帶來(lái)的挑戰(zhàn)。
    面對(duì)中美關(guān)稅挑戰(zhàn)，車(chē)展前夕的上汽通用高層溝通會(huì)上，上汽通用總經(jīng)理盧曉坦言，“我們沒(méi)有計(jì)劃去調(diào)整終端售價(jià)，目前的影響我們企業(yè)會(huì)去克服。”
    能有如此表態(tài)，皆因上汽通用憑借95%以上的國(guó)產(chǎn)化率和泛亞技術(shù)中心近28年的本土研發(fā)積累，已展現(xiàn)出極強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
    據(jù)了解，上汽通用股東雙方（上汽集團(tuán)和通用汽車(chē)）已就未來(lái)發(fā)展達(dá)成高度一致，續(xù)約談判正穩(wěn)步推進(jìn)。這也將使上汽通用“以本土反哺全球”的模式得以延續(xù)。
    盧曉透露，2025年一季度上汽終端銷(xiāo)量為12.9萬(wàn)輛，其中3月份終端銷(xiāo)量達(dá)到4.7萬(wàn)輛，已連續(xù)兩個(gè)季度保持盈利，公司健康度回歸正常水平，表現(xiàn)符合甚至超越董事會(huì)的預(yù)期。
    “過(guò)去兩年更多追求的是量，但很難維持量利平衡，目前所有經(jīng)營(yíng)目標(biāo)方針還是看重盈利性。”盧曉直言不諱。
    他表示，2026年上汽通用新能源產(chǎn)品總銷(xiāo)量占比將會(huì)突破50%，到2027年甚至可以達(dá)到60%，“那么這些必須是要盈利的，我們不會(huì)再做虧本的生意”。
    從盧曉的這番表態(tài)不難發(fā)現(xiàn)，在價(jià)格戰(zhàn)裹挾下，渾渾噩噩過(guò)了兩年“苦日子”之后，包括上汽通用在內(nèi)的眾多合資車(chē)企已經(jīng)覺(jué)醒。
    本屆上海車(chē)展，就是合資車(chē)企蓄力反擊的開(kāi)始，而上汽通用提出的新能源產(chǎn)品必須盈利這一目標(biāo)，更是有力的佐證。
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    在反擊這件事上，上汽通用別克品牌此番的切入點(diǎn)拿捏得非常精準(zhǔn)。
    相信大多數(shù)人每每提到MPV，腦海中首先浮現(xiàn)出的就是別克GL8。
    作為中國(guó)MPV市場(chǎng)的長(zhǎng)期領(lǐng)導(dǎo)者，4月22日正式上市的別克GL8陸尚，以其1420km綜合續(xù)航和“真龍”插混系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，直擊用戶(hù)對(duì)新能源MPV的續(xù)航焦慮與品質(zhì)需求，加之別克GL8多年積攢下的用戶(hù)口碑，或?qū)⒅厮軇e克在MPV領(lǐng)域的統(tǒng)治地位。
    屆時(shí)，比亞迪騰勢(shì)D9，尤其是嵐圖夢(mèng)想家，將會(huì)遭受新的來(lái)自傳統(tǒng)MPV王者的新挑戰(zhàn)。
    令《汽車(chē)K線(xiàn)》印象深刻的是，別克GL8陸尚發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，上汽通用別克尋找到了一輛行駛里程接近132萬(wàn)公里的別克GL8和它的車(chē)主，并為其免費(fèi)更換一輛全新別克GL8陸尚。
    這不僅僅是一場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，而是GL8用實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品素質(zhì)，陪伴這位新疆車(chē)主寫(xiě)下的一段人生旅程。此刻不得不試問(wèn)，有哪家造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品在數(shù)年間行駛超百萬(wàn)公里，陪伴用戶(hù)去尋找詩(shī)與遠(yuǎn)方？
    而別克推出高端新能源子品牌“至境”和首款定位百萬(wàn)級(jí)超豪華MPV“世家”，以及凱迪拉克在車(chē)展上亮相的覆蓋中型至全尺寸SUV市場(chǎng)的“LOVE純電家族”，則是上汽通用直指高端豪華市場(chǎng)，與新勢(shì)力的理想、蔚來(lái)、華為鴻蒙智行直接硬碰硬。
    上汽通用副總經(jīng)理薛海濤表示：“‘至境’不僅是品牌向上的嘗試，更是對(duì)高凈值用戶(hù)需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。”
    據(jù)悉，未來(lái)12個(gè)月，6款“至境”車(chē)型將密集投放，均搭載L2城區(qū)輔助駕駛和智能座艙技術(shù)，填補(bǔ)合資品牌在超豪華新能源市場(chǎng)的空白。
    對(duì)于輔助駕駛，薛海濤強(qiáng)調(diào)：“安全是合資品牌的基因。”上汽通用與Momenta合作的輔助駕駛系統(tǒng)增設(shè)三重冗余設(shè)計(jì)，確保車(chē)輛安全。
    除輔助駕駛的安全性外，消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)最為關(guān)心的電池安全，上汽通用以遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建壁壘，熱失控防護(hù)時(shí)間從目前行業(yè)通行的5分鐘提升至2小時(shí)，并通過(guò)五橫九縱車(chē)身結(jié)構(gòu)、多面液冷技術(shù)實(shí)現(xiàn)“零自燃”記錄。
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    上汽通用在車(chē)展上的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，不僅是技術(shù)與產(chǎn)品層面的展示，更是戰(zhàn)略定力的宣告。這也一定程度上助推了上汽集團(tuán)股價(jià)在車(chē)展開(kāi)幕前三日迎來(lái)三連漲，截至4月25日?qǐng)?bào)收于15.72元/股。
    「上汽集團(tuán)股價(jià)走勢(shì)K線(xiàn)圖」
    面對(duì)自主品牌的崛起，上汽通用并未簡(jiǎn)單粗暴地選擇“堆料”、“堆參數(shù)”，而是以體系能力構(gòu)建從技術(shù)研發(fā)到用戶(hù)體驗(yàn)的全價(jià)值鏈優(yōu)勢(shì)。這也是相比去年的北京、廣州兩大車(chē)展，本屆上海車(chē)展上，合資車(chē)企帶給觀眾最直觀的不同。
    曾經(jīng)，自主品牌尤其是新勢(shì)力的強(qiáng)力沖擊，如同“當(dāng)頭一棒”。被打懵的合資車(chē)企，一時(shí)間難以找準(zhǔn)方向。然而當(dāng)合資車(chē)企覺(jué)醒，汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將不再是新舊勢(shì)力的對(duì)立，而是技術(shù)、品質(zhì)、品牌價(jià)值的全面較量。
    正如本屆車(chē)展上汽通用想讓外界看到的那樣，這場(chǎng)“戰(zhàn)役”的勝負(fù)不僅關(guān)乎市場(chǎng)份額，更關(guān)乎合資車(chē)企在智能電動(dòng)化時(shí)代的生命力。
    2025上海車(chē)展或?qū)⒊蔀橹袊?guó)汽車(chē)工業(yè)的一道分水嶺。