怎么說(shuō)呢...最近兩年國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)簡(jiǎn)直卷到飛起，但要說(shuō)最讓中年老父親們心癢癢的，還得是那些價(jià)格實(shí)在、配置厚道的家用款。這不，廣汽傳祺最新推出的M6MAX，愣是用14.58萬(wàn)元的定價(jià)，把1.5T鉅浪動(dòng)力、2810mm軸距大空間這些硬核配置全塞進(jìn)了緊湊型MPV的殼子里——這操作，你懂的，完全就是精準(zhǔn)踩中了二胎家庭的痛點(diǎn)。
動(dòng)力系統(tǒng)：誰(shuí)說(shuō)MPV就不能有點(diǎn)小激情？
別看M6MAX定位家用，那顆1.5T鉅浪動(dòng)力心臟可一點(diǎn)不含糊。官方數(shù)據(jù)說(shuō)NEDC油耗6.5L/100km，實(shí)際城市開(kāi)空調(diào)堵車時(shí)大概7-8個(gè)油，對(duì)于這么大塊頭已經(jīng)算很克制了。最讓人意外的是9.4秒破百的加速能力——上周試駕時(shí)特意找了段空曠路段，深踩油門居然還能體驗(yàn)到推背感，變速箱換擋邏輯也比老款聰明多了，至少不會(huì)在超車時(shí)突然思考人生。
話說(shuō)回來(lái)，這套動(dòng)力總成最討巧的地方在于"既要又要"的平衡術(shù)。低速時(shí)扭矩輸出跟腳，接送孩子上學(xué)不會(huì)被加塞；高速巡航轉(zhuǎn)速壓得低，跑長(zhǎng)途時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制得相當(dāng)體面。對(duì)了突然想起，同價(jià)位的某日系競(jìng)品還在用自然吸氣+CVT組合，M6MAX這個(gè)渦輪增壓+7速雙離合的搭配，確實(shí)更對(duì)年輕爸爸們的胃口。
設(shè)計(jì)美學(xué)：懸浮車頂+龍顏前臉的化學(xué)反應(yīng)
第一眼看到實(shí)車時(shí)，那個(gè)號(hào)稱"龍騰和悅"的X型前臉確實(shí)唬人。矩陣式LED大燈配合超大尺寸中網(wǎng)，白天看著像縮小版M8宗師，晚上點(diǎn)亮日行燈帶更有種不怒自威的氣場(chǎng)。不過(guò)最討巧的設(shè)計(jì)還是懸浮式車頂——從B柱開(kāi)始下壓的線條配合隱私玻璃，側(cè)面看過(guò)去居然有點(diǎn)跨界車的影子，徹底打破了傳統(tǒng)MPV方盒子的呆板印象。
細(xì)節(jié)處也藏著小心思。比如輪拱位置特意做了立體折線，18英寸輪轂的切削面在陽(yáng)光下特別搶鏡；尾燈雖然不是貫穿式，但內(nèi)部128顆LED燈珠組成的飛翼造型，晚上辨識(shí)度直接拉滿。內(nèi)飾配色提供深色/淺色兩種方案，個(gè)人更推薦曜石黑版本，畢竟家里熊孩子踢臟座椅時(shí)，深色內(nèi)飾的耐臟度能拯救老父親的血壓。
空間魔術(shù)：2810mm軸距的七十二變
實(shí)測(cè)過(guò)第三排的媒體老師應(yīng)該都懂，很多標(biāo)榜7座的MPV其實(shí)最后兩個(gè)座位根本就是"寵物專座"。但M6MAX這個(gè)2810mm軸距真不是擺設(shè)，第二排調(diào)到適中位置時(shí)，第三排還能塞下身高175cm的成年人——當(dāng)然長(zhǎng)途乘坐還是會(huì)累，但短途應(yīng)急絕對(duì)夠用。更絕的是后備廂，三排立起狀態(tài)下還能豎著放兩個(gè)24寸行李箱，收折第三排后直接變身小貨車，嬰兒車+露營(yíng)裝備+超市采購(gòu)統(tǒng)統(tǒng)不在話下。
儲(chǔ)物空間更是武裝到牙齒。前排中控臺(tái)下挖空做成抽屜，老婆的包包終于有專屬位置；二排座椅底下各藏著一個(gè)抽拉式儲(chǔ)物盒，零食玩具隨手塞；就連第三排杯架都做了防滑處理。要說(shuō)遺憾的話，可能就是缺少電動(dòng)側(cè)滑門，不過(guò)考慮到14萬(wàn)多的售價(jià)，這個(gè)配置缺失也算情有可原。
智能座艙：把手機(jī)生態(tài)搬進(jìn)駕駛艙
雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)現(xiàn)在不算新鮮，但M6MAX這套7英寸儀表+10.25英寸中控的組合勝在零學(xué)習(xí)成本。HiCar互聯(lián)系統(tǒng)對(duì)安卓機(jī)特別友好，無(wú)線連接速度比某些新勢(shì)力車型還快，導(dǎo)航、音樂(lè)、通話這些常用功能都能完美映射。實(shí)測(cè)語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率能到90%以上，方言口音重的長(zhǎng)輩說(shuō)"打開(kāi)天窗"也能秒懂，比某些必須字正腔圓的語(yǔ)音助手接地氣多了。
駕駛輔助方面，360度全景影像的拼接效果堪稱教科書級(jí)別，窄路會(huì)車時(shí)能清楚看到車輪位置；全系標(biāo)配的HHC上坡輔助對(duì)地庫(kù)斜坡特別友好。比較意外的是居然給配了手機(jī)無(wú)線充電，雖然功率只有15W，但總比那些在扶手箱里留個(gè)USB接口的競(jìng)品有誠(chéng)意。
動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：舒適和操控的黃金分割
底盤調(diào)校明顯偏向家用舒適，過(guò)減速帶時(shí)懸掛動(dòng)作干凈利落，不會(huì)像某些日系車那樣余震不斷。但真正驚喜的是快速過(guò)彎時(shí)的側(cè)向支撐，60km/h過(guò)環(huán)形匝道車身傾角控制得相當(dāng)體面，方向盤的隨速增益邏輯也很線性——這么說(shuō)吧，開(kāi)起來(lái)完全不像4.8米長(zhǎng)的大家伙，倒有種加高版旅行車的錯(cuò)覺(jué)。
NVH表現(xiàn)算是同級(jí)中上水準(zhǔn)。時(shí)速80km/h以下風(fēng)噪幾乎察覺(jué)不到，主要噪音源來(lái)自胎噪，不過(guò)換套靜音胎就能解決。發(fā)動(dòng)機(jī)艙用了雙層隔音棉，急加速時(shí)傳進(jìn)來(lái)的聲音也是低沉的"嗚嗚"聲而非聲嘶力竭的吼叫。座椅填充物軟中帶硬，連續(xù)駕駛兩小時(shí)腰不酸這點(diǎn)，對(duì)于經(jīng)常自駕游的家庭簡(jiǎn)直救命。
配置分析：中配車型可能是最優(yōu)解
全系就三個(gè)配置版本，入門版缺少側(cè)氣簾和全景天窗，頂配多出的電動(dòng)尾門和座椅加熱對(duì)南方用戶意義不大。個(gè)人最推薦14.58萬(wàn)元的豪華版，該有的舒適配置基本配齊，后期加裝原廠行車記錄儀和全車貼膜也就多花3000塊。比較遺憾的是全系沒(méi)有L2級(jí)駕駛輔助，不過(guò)考慮到這個(gè)價(jià)位還要啥自行車？
橫向?qū)Ρ雀?jìng)品，M6MAX在動(dòng)力儲(chǔ)備和空間靈活性上完勝別克GL6，配置豐富度碾壓本田奧德賽低配。要說(shuō)真正能打的對(duì)手，可能只有自家兄弟傳祺M6 PRO——但MAX版本多出的矩陣大燈、更大輪轂和升級(jí)后的車機(jī)系統(tǒng)，這8000元差價(jià)絕對(duì)花得值。
用戶畫像：精準(zhǔn)狙擊新中產(chǎn)家庭