汽車技術(shù)淘汰賽的出圈，就像是“想你的風(fēng)吹到了XX”那樣，吹到了全國所有縣城。
“沒有激光雷達(dá)，對于縣城里的手頭富裕的年輕人來說，現(xiàn)在是羞恥的”，李晟已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，隨著中國的各個巨頭汽車相關(guān)公司們集體下場做同一件事，消費者的認(rèn)知改變，根本沒有什么可以阻擋，其威力甚至比許巍的藍(lán)蓮花更大。
他們覺得，買車都買了，但現(xiàn)在流行激光雷達(dá)，不帶的就很便宜，看著只值15萬元。
小米下場了、華為下場了、理想下場了、蔚來下場了，一眾的中國品牌和合資品牌也都分別下場。移動互聯(lián)網(wǎng)時代里，最新消息的傳遞幾乎不需要等待，也因此，最新一輪的淘汰賽不再自上而下，而是自下而上。
流行是種輪回，破洞牛仔褲的周期在10-15年左右，在汽車技術(shù)的淘汰輪回上，也是相仿。15年前，當(dāng)大眾掏出了TSI+DSG的組合，打的日系品牌和自主品牌的自然吸氣發(fā)動機毫無脾氣。15年后的現(xiàn)在，當(dāng)工信部短時間內(nèi)一次性掏出對電池新國標(biāo)、智能駕駛輔助、隱藏式門把手來了個3大監(jiān)管之后，讓所有汽車消費者的關(guān)注度也來到了新高點。
再隨著一眾汽車企業(yè)，分別針對性的掏出了邏輯相同的解決方案，大規(guī)模的技術(shù)認(rèn)知淘汰，已經(jīng)來了。
小米和華為做同一件事，帶來了洗牌
“手里拿著20萬，不買輛小米SU7，這會被他的朋友們嘲笑”，在半年之前，觀察過幾百幾千個新買車的縣城年輕人之后，李晟在2024年個人總結(jié)時，曾經(jīng)發(fā)過這樣一條朋友圈，來描述這款現(xiàn)象級產(chǎn)品帶來的認(rèn)知變化。
李晟，在長三角地區(qū)從業(yè)超過10年的汽車經(jīng)銷商老板，他所做的并非是重資產(chǎn)的4S店，而是車價更實惠的二級網(wǎng)絡(luò)。總結(jié)一下，他的賺錢的多少更多憑借自己的硬實力，預(yù)測對了判斷對了，就能大賺。甚至是，在價格戰(zhàn)持續(xù)的3年時間里，他還是因為預(yù)測對了一些爆款賺到了錢，比如油車?yán)锏母Ｌ靥诫U者、再比如新能源里的零跑。
而現(xiàn)在，對于嗅覺大一一切的李晟來說，他清晰的感知出了新一輪的變化，關(guān)于被嚴(yán)管的智能駕駛輔助系統(tǒng)，它的新一輪變化是，在越來越強調(diào)安全的現(xiàn)下，各大車企已經(jīng)發(fā)現(xiàn)靠嘴來說沒有了用處，靠著發(fā)布會上的各種PPT和視頻演示也不夠，而是必須在新車上進(jìn)行徹底的改變。
這對于消費者來說，是事實勝于雄辯。2月和4月的2個新政策，是對智能駕駛管控的明牌，意圖讓各大車企冷靜下來。
2月，要求對OTA進(jìn)行更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)尿炞C以及資料的填報；4月，要求不允許使用自動駕駛的相關(guān)描述宣傳輔助駕駛，以及對內(nèi)測、千人團、萬人團等搶跑進(jìn)行限制。
眼前，連鎖反應(yīng)已經(jīng)發(fā)生。先是小米汽車的第二款產(chǎn)品YU7，快速對產(chǎn)品進(jìn)行了優(yōu)化重造，并延期發(fā)布上市。于是，這款全新車型的最大變化之一也就變成了，全系都會使用上激光雷達(dá)。
這并不會意味著入門版本車型也能實現(xiàn)滿血的（門到門或者車位到車位等）城區(qū)NOA輔助駕駛功能，但會意味著，其在其他場景下，感知能力會明顯提升，保證盡可能的提升安全性。
小米之后，是華為。靳玉志在2025年上海車展之前明牌，原話是“我們認(rèn)為，在自動駕駛階段，只有camera（純視覺），是做不到的”。緊接著，華為ADS4面向L3級自動駕駛的商用解決方案，正式發(fā)布。
這之后，進(jìn)一步跟上的是理想、蔚來。
剛剛開完發(fā)布會，所有L系列新車進(jìn)行核心技術(shù)升級，并且上市之后快速的就開始進(jìn)行正式交付。明面上，理想的變化是，所有新車標(biāo)配ATL激光雷達(dá)，入門版的AD Pro感知能力進(jìn)一步擴大，把高速NOA的安全能力進(jìn)一步升級。
高階輔助駕駛能力的車型，會在下半年更新VLA司機大模型，接下來，車輛除了可以實現(xiàn)按照導(dǎo)航路線進(jìn)行輔助駕駛之外，還可以按照人類駕駛員的語音指令，“比如向左拐、開快點”等方式，進(jìn)行定制化的駕駛。
實際上，理想的膽量和野心都是不小，2025年預(yù)計70萬的銷量，需要較2024年多賣20萬輛。今年的2款i系列新車，被業(yè)界樂觀預(yù)計能拿下10萬輛銷量，這也就意味著L系列的智能煥新版，得較老款多賣10萬輛。
再是，蔚來ES6、蔚來EC6開啟了預(yù)訂，并在5月16日完成上市，蔚來ET5、蔚來ET5T也開啟了一定，并在5月25日完成上市。新車明面上的核心變化是，外觀更換了ET9的很多經(jīng)典設(shè)計元素、把車內(nèi)大屏從豎屏換成了橫屏、更換了新的自研芯片-神璣。
而深層的變化則是，這一次預(yù)計能釋放出智能駕駛輔助的全面能力，以及更重要的是，釋放智能底盤的全部能力，比如擁有蔚來ET9的高速爆胎后車輛依然不會失控，這種核心安全能力。
純視覺智駕輔助，要付出代價了？
華為和小米下場了，效果根本不用多說，帶來的效果就是“有激光雷達(dá)的更好、更高配”。
車企們，現(xiàn)在也是洞察到了這樣的趨勢變化，僅從2025年的一系列重磅新車上看，在2024年里，很多明確追求純視覺智駕輔助的車企，已經(jīng)閉口不談。
它們采取的最新動作則變成了，盡可能的配上激光雷達(dá)，盡可能的發(fā)揮AI的能力。于是也就有了，2月時，長安在召開全民智駕普及的大會上，直接宣布，8月時預(yù)計對10萬元級車型預(yù)埋激光雷達(dá)方案。
，取得1小時大定破1萬輛的成績，目前銷量已經(jīng)爆單。它將激光雷達(dá)做到了11.98萬元的車型上。這種成功模式下，后續(xù)的零跑C10等車型進(jìn)行改款，也被預(yù)期會進(jìn)一步改寫激光雷達(dá)智駕的車型定價新低。
比亞迪也是開始了新一輪發(fā)力，在剛剛上市海獅07 DM-i上，它已經(jīng)全面引入了新勢力的玩法。配上了冰箱彩電大沙發(fā)，喊出了最強奶爸車的口號，帶有激光雷達(dá)并支持城區(qū)NOA輔助的頂配版本，售價也只有20.58萬元。
吉利的打法則更加激進(jìn)，在剛剛上市的吉利銀河星耀8身上，帶有激光雷達(dá)的頂配版本，實際上指導(dǎo)價價格只有16.58萬元。
刺激銷量固然是重要，但多數(shù)車企想要做的更多是拿下消費者的認(rèn)知。
即，避免讓自己的車，壓根就不會出現(xiàn)在消費者的待選名單里。
“年輕人好勝心強，怕被自己的圈子看不上”，在實際的汽車銷售過程中，李晟總會頻繁的面對這樣的局面。就比如說，爸爸要給兒子買車，這在5年前，父子二人其實很好達(dá)成一致，因為對油車的認(rèn)知接近。
但現(xiàn)在的新能源時代里，這幾乎就是不可調(diào)和的問題。例如，如果非逼著孩子買大眾、本田或者是一些名氣不夠大的品牌，年輕人甚至?xí)苯託夥盏?ldquo;不買車”了。
所以，一切已經(jīng)不止是和價格相關(guān)。而最新的一系列案例已經(jīng)顯現(xiàn)，那些繼續(xù)堅持純視覺方案的，比如特斯拉和小鵬，它們對抗市場變化的能力，在不斷的下滑。
就在4月的智駕輔助事件之后，有很多車企去測試了自己在類似情況下的安全能力。智駕輔助能力上最強的特斯拉FSD，在類似的場景里能順利通過，在懂行的人眼里，被評為基本功最扎實的存在，比如前小鵬智駕高管Rocky。業(yè)內(nèi)很多專家和車主認(rèn)定，后續(xù)在中國專屬強化訓(xùn)練之后，和華為打平難度不大。
但，更多的消費者顯然對于這類技術(shù)仍然抱有疑問，再加上市場上特斯拉的競爭對手車型越來越多，特斯拉本身的進(jìn)步幅度有比較小。于是，銷量成績上，也就出現(xiàn)了大幅度的波動。
乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年4月特斯拉中國批發(fā)銷量58459輛，較2024年同期下降6%，連續(xù)7個月發(fā)生同比下滑。甚至于，4月時，很多特斯拉的門店銷售在社交媒體上爆料“為了完成每個月的銷售KPI，已經(jīng)放棄了之前的每周2天休息，而是盡可能的連軸轉(zhuǎn)，多接待”。
另外，小鵬汽車也在被沖擊，2024年令其重新崛起的走量車型MONA M03，在東風(fēng)日產(chǎn)N7入市之后，被分走了很多訂單。之前所宣稱的15萬元唯一高階智駕輔助口號，被東風(fēng)日產(chǎn)所取代。另外，也有更多的車企盯上了小鵬P7+的市場，純視覺之前所擁有的高性價比優(yōu)勢，能夠扛多久，還要打個問號。
寫在最后：
改變認(rèn)知，其實就在一瞬間，縣城里的年輕人們，他們已經(jīng)明確的感受到了大品牌的變化，并且認(rèn)同這種變化。
實際上，這背后還隱藏著更大的變量。只是簡單的增加激光雷達(dá)，這并不存在什么技術(shù)門檻，也就無法脫離淺層競爭。但實際上，更多的汽車品牌正在預(yù)埋帶有激光雷達(dá)之后更大的發(fā)揮空間。
譬如，華為在發(fā)布會上發(fā)布了XMC數(shù)字底盤引擎，通過對路面環(huán)境的感知和掃描，增加了對車輛高度的控制，讓智能駕駛輔助從之前的平面，變得更加立體也更安全、舒適。蔚來的SKYOS天樞邏輯也是一樣，理想汽車也是一樣。
所以，小米裝備上類似的技術(shù)，也并不讓人意外。但，截至目前，純視覺能否帶來相同的能力，目前只有吉利銀河在星耀8上挑明了。