新能源汽車產業加速洗牌的2025年，蔚來在高端車型市場之中遇到了增長瓶頸，螢火蟲品牌的發布，填補了蔚來汽車在小型車市場的空白。蔚來主品牌堅守30萬元以上市場，樂道瞄準主流家庭用戶，而螢火蟲則以全球高端智能電動小車的姿態高調入場，直指寶馬MINI、Smart等小車品牌。蔚來汽車的創新破局劍走偏鋒，但能否取得成功？

螢火蟲進攻A0級市場

隨著A0級純電小車市場大行其道，越來越多的業界巨頭涌入這一賽道，無論是五菱宏光MINI開創低價純電小車的巔峰局面，還是吉利星愿后來者居上收獲眾多擁躉，A0級純電小車市場始終吸引著各大車企。蔚來汽車子品牌螢火蟲以11.98萬的起售價殺入A0級市場，從產品力來看，是對傳統燃油小車的一次技術性降維打擊，從品牌力上來看，也是國內車企首次以高端精品的姿態來挑戰寶馬MINI的統治地位。

螢火蟲首款車型搭載42.1kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC續航達到420公里，配合后置105kW電動機和莫緹馬蒂調教的后五連桿獨立懸架，無論是從續航還是操控，都實現了對同級競品比亞迪海鷗、吉利星愿等一眾車型的碾壓。作為一臺A0級小車，螢火蟲全系標配9個安全氣囊，搭載24個高性能感知硬件，擁有128 TOPS算力，配合駕駛輔助領航NOP，可以說是蔚來自研技術的下沉作品。因此螢火蟲最大的優勢并非參數上的堆疊，而是蔚來汽車十年技術積累的軟實力，一方面讓一臺A0級別的小車擁有超越同級產品的安全配置與場景化能力，另一方面也憑借與蔚來汽車共享的補能網絡實現便捷生活。螢火蟲一開始并沒有走傳統A0級市場的親民路線，打破了A0級小車即廉價代步工具的魔咒。

劍指寶馬MINI

堅持對標寶馬MINI，這是螢火蟲總裁金舸面對媒體采訪對螢火蟲定位的解釋。將螢火蟲與寶馬MINI進行類比也算是蔚來汽車創始人李斌的營銷巧思，不過，螢火蟲是否能夠和全球聞名的小車品牌寶馬MINI相抗衡，這也是業內對螢火蟲最大的爭議。

螢火蟲確實有一定的實力，以11.98萬的價格提供了寶馬MINI電動版絕大多數的配置：杜比全景聲音響、256色氛圍燈聯動、L2+級別駕駛輔助系統，一些寶馬MINI需要額外選配的配置，在螢火蟲上成了全系標配，從螢火蟲的產品力上來看，確實要比寶馬MINI純電版更加吸引人，基于純電平臺打造的螢火蟲擁有2615mm的軸距，以螢火蟲的角度來講，解決了A0級小車好看不好用的空間痛點。

不過，品牌之間的鴻溝并非是參數表就能夠填補的，畢竟寶馬MINI歷經60年沉淀的文化符號足夠吸引全球用戶為其設計溢價進行買單，雖然螢火蟲立項之初就瞄準了全球市場，尤其計劃在歐洲市場占有較大的比重，但面對歐盟對中國汽車制定最低售價政策，螢火蟲想要取代寶馬MINI的想法一下很難實現。

螢火蟲要避開樂道踩過的坑

面對新能源汽車市場激烈競爭的巨大壓力，蔚來的多品牌戰略或將成為殺手锏，主品牌固守高端技術標桿，子品牌樂道承擔銷量重任，螢火蟲則探索全球化產品的新路徑。不過，蔚來汽車在子品牌的戰略上仍然暴露出極大的矛盾，作為蔚來汽車平替，樂道L60上市之初獲得眾多消費者的追捧，這讓蔚來汽車看到希望，但2025年銷量出現斷崖式下跌，1月份交付5912輛，環比暴跌43.8%，2月降至4049輛，直到4月份僅交付4400輛，樂道缺乏主品牌的高端光環，且在家庭用車路線上的戰略出現失誤，子品牌樂道沒有能夠做到及時為蔚來汽車補血。

因此，李斌坦言螢火蟲要避開樂道踩過的坑，不再創建單獨的銷售團隊，由蔚來終端銷售人員來賣車，其次提前提升螢火蟲的存量以避免產能不足延遲交付的問題。新品牌螢火蟲并沒有投入大量的宣發，在銷售和門店等方面也盡可能得進行削減。

點評

螢火蟲的上市意味著國內新能源A0級小車進入“精細化作戰”的新階段，蔚來自身定位為高端品牌，高端技術下沉到A0級小車確實有著足夠的吸引力，但目前行業內部的技術紅利正在消散，任何戰略創新都需要以公司財務健康為前提，蔚來汽車的多品牌是戰略必備還是資源分散的消耗？這還需要螢火蟲后續銷量表現來證明。