從裝車量數據來看，4月，我國動力電池裝車量環比下滑、磷酸鐵鋰電池裝車下滑，三元電池份額持續萎縮，頭部企業領先地位穩固，二三線企業尋求突破，產業鏈正在經歷深度調整。

近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布動力電池月度裝車量數據，4月，我國動力電池裝車量54.1GWh，環比下降4.3%，同比增長52.8%。其中三元電池裝車量9.3GWh，占總裝車量17.2%，環比下降7.0%，同比下降6.3%；磷酸鐵鋰電池裝車量44.8GWh，占總裝車量82.8%，環比下降3.8%，同比增長75.9%。

1-4月，我國動力電池累計裝車量184.3GWh，累計同比增長52.8%。其中三元電池累計裝車量34.3GWh，占總裝車量18.6%，累計同比下降15.9%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量150.0GWh，占總裝車量81.4%，累計同比增長88.0%。

從裝車量數據來看，4月，我國動力電池裝車量環比下滑、磷酸鐵鋰電池裝車下滑，三元電池份額持續萎縮，頭部企業領先地位穩固，二三線企業尋求突破，產業鏈正在經歷深度調整。

4月，我國市場共計40家動力電池企業實現裝車配套，和去年同期一致。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為39.1GWh、44.3GWh和50.6GWh，占總裝車量比分別為72.3%、81.8%和93.5%，前10家占比較去年同期減少3.0個百分點。

1-4月，我國汽車市場共計48家動力電池企業實現裝車配套，較去年增加1家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為134.5GWh、151.7GWh和172.0GWh，占總裝車量比分別為73.0%、82.3%和93.3%。

從國內動力電池TOP15排名來看，與3月份相比，4月，第一梯隊公司寧德時代與比亞迪地位穩固，二三梯隊企業仍競爭激烈。欣旺達由第7名升至第6名；瑞浦蘭鈞由第9名升至第7名；正力新能由第10名升至第8名；蜂巢能源由第6降至第9名；極電新能源由11名升至第10名；LG新能源由第8名掉出前十名，降至第11名；因湃電池與多氟多排名互換，多氟多排第12名，因湃電池排第13名；楚能新能源升至第14名，遠航錦鋰排名15不變，耀寧新能源掉出TOP15。

從市場份額來看，與3月份相比，4月，中創新航、比亞迪、國軒高科、正力新能、瑞浦蘭鈞、楚能新能源、欣旺達、遠航錦鋰、多氟多、極電新能源，其中，中創新航增速最高。

與一季度相比，1-4月，我國動力電池裝車量前8家企業排名沒有變化，LG新能源與正力新能排名互換，正力新能排名第9，LG新能源掉出前十名，降至第11名，極電新能源排名第10不變，因湃電池、多氟多、楚能新能源位列12、13、14不變，遠航錦鋰替代耀寧新能源升至第15名。

從市場份額來看，寧德時代、中創新航、欣旺達、LG新能源、億緯鋰能、蜂巢能源市占率同比下滑，其中寧德時代下降最為明顯。

按車型劃分的動力電池裝車量情況來看，4月，純裝車量占比82.9%，同比增長58.4%；插電式混合動力汽車裝車量占比17.0%，同比增長30.6%；燃料電池汽車裝車量占比0.03%，累計同比下降61.5%。其中，貨車和專用車增速較快。

1-4月，純電動汽車裝車量占比81.9%，累計同比增長60.6%；插電式混合動力汽車裝車量占比18.1%，累計同比增長25.2%；燃料電池汽車裝車量占比0.05%，累計同比增長32.5%。其中，貨車和專用車增速較快。

按車型劃分的單臺車平均裝車電量情況來看，4月，我國新能源汽車單車平均帶電量52.9kWh，環比增長4.3%，純電動乘用車和插電式混合動力乘用車單車平均帶電量分別為52.8kWh和29.3kWh，環比分別下降2.9%和增長13.5%。

1-4月，我國新能源汽車單車平均帶電量50.7kWh。新能源乘用車、貨車、客車、專用車單車平均帶電量分別為43.8kWh、172.7kWh、189.0kWh和212.9kWh。

在純電動乘用車電池系統能量密度分布上，4月，我國純電動乘用車系統能量密度在125Wh/kg以下、125（含）-140Wh/kg、140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg及以上車型分別為0.6萬輛、39.6萬輛、22.2萬輛和2.6萬輛，占比分別1.0%、60.9%、34.1%和4.0%。

此外，中國汽車動力電池產業創新聯盟公布的動力和其他電池關鍵材料需求概算數據顯示，4月，我國動力和其他電池用三元材料4.1萬噸，磷酸鐵鋰材料22.4萬噸；負極材料13.7萬噸；隔膜17.7億平方米；三元電池用電解液1.9萬噸，磷酸鐵鋰電池用電解液12.3萬噸。

1-4月，我國動力和其他電池用三元材料15.4萬噸，磷酸鐵鋰材料84.5萬噸；負極材料51.5萬噸；隔膜66.6億平方米；三元電池用電解液7.1萬噸，磷酸鐵鋰電池用電解液46.4萬噸。