當(dāng)車市的競(jìng)爭節(jié)奏越來越快，競(jìng)爭風(fēng)氣愈發(fā)浮躁，新車研發(fā)周期和品質(zhì)驗(yàn)證周期被不斷縮短，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)研發(fā)提速的發(fā)展需求，以及品質(zhì)和質(zhì)量的底線堅(jiān)守，車企到底應(yīng)該如何做好速度效率以及安全質(zhì)量之間的平衡？
作為合資品牌陣營的領(lǐng)頭羊，上汽大眾給出了一個(gè)具體的答案——在快節(jié)奏中堅(jiān)持“慢功夫”。
試驗(yàn)與驗(yàn)證環(huán)節(jié) 非常硬核！
前不久，圍繞研發(fā)和驗(yàn)證體系等非常“硬核”的整車試驗(yàn)、驗(yàn)證環(huán)節(jié)，上汽大眾啟動(dòng)了“品質(zhì)開放日”系列活動(dòng)。
活動(dòng)中，我們親自參觀了：25天模擬真實(shí)戶外暴曬一年的耐候性試驗(yàn)、車門開閉100,000次的耐久性試驗(yàn)、模擬極端工況下抵御遠(yuǎn)超特大暴雨級(jí)別降雨量的可靠性試驗(yàn)等一系列高標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試項(xiàng)目，還走進(jìn)了四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室、電磁輻射抗擾實(shí)驗(yàn)室、四通道車身實(shí)驗(yàn)室，感受著上汽大眾對(duì)于產(chǎn)品穩(wěn)定、可靠、安全等方面的體系化驗(yàn)證。
上述也僅僅是上汽大眾一系列高標(biāo)準(zhǔn)、非常硬核的研發(fā)、驗(yàn)證測(cè)試項(xiàng)目的“冰山一角”！
縱觀整個(gè)行業(yè)，面向媒體和公眾開放工廠展示試驗(yàn)室，或許早已屢見不鮮。
但與目前行業(yè)大部分車企只是停留于展示和參觀的表層不同，此次品質(zhì)開放日，上汽大眾不僅向我們展示了試驗(yàn)室，還針對(duì)可靠、耐久、安全、驗(yàn)證等底層邏輯進(jìn)行了深度聚焦，圍繞“研發(fā)提速與質(zhì)量保障”，更是還聯(lián)合產(chǎn)學(xué)研多位專家展開了熱烈探討。
在上汽大眾看來，效率與質(zhì)量并非對(duì)立，洞悉標(biāo)準(zhǔn)本質(zhì)依舊能兼得“快”與“穩(wěn)”。這不是說說而已，數(shù)據(jù)已經(jīng)做出了證明。
據(jù)了解，為了跟上市場(chǎng)需求的變化，快速響應(yīng)智能化、電動(dòng)化時(shí)代下的消費(fèi)需求，通過整合各方優(yōu)勢(shì)資源，提升研發(fā)效率、優(yōu)化開發(fā)流程，加快研發(fā)速度，上汽大眾主動(dòng)應(yīng)變，如今已經(jīng)將研發(fā)周期縮短了30%以上，研發(fā)周期從54個(gè)月縮短至24-36個(gè)月。
值得注意的是，這并不是通過削流程、砍驗(yàn)證、減環(huán)節(jié)做到的，更不是以犧牲質(zhì)量驗(yàn)證為前提，而是通過并聯(lián)化研發(fā)模式，數(shù)字化工具和虛擬技術(shù)，中德雙方接力式工作，以及基于大量的數(shù)據(jù)和樣本經(jīng)驗(yàn)積累，在部分驗(yàn)證環(huán)節(jié)提效提質(zhì)等體系效率協(xié)同提升做到的。
一方面圍繞時(shí)代趨勢(shì)主動(dòng)求變，另一方面上汽大眾也在這個(gè)一味求快的時(shí)代有著自己的“堅(jiān)守”。
在效率不斷提升的同時(shí)，基于“安全永遠(yuǎn)是底線”這一核心理念，圍繞品質(zhì)和質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性，上汽大眾更是拒絕品質(zhì)浮躁和質(zhì)量妥協(xié)！
正如上汽大眾總經(jīng)理陶海龍所言：“定義一款車能否進(jìn)入市場(chǎng)，上汽大眾有‘一桿秤’。這桿秤背后的信心，來自于穩(wěn)定的試驗(yàn)資源和完備的開發(fā)與驗(yàn)證體系。每一個(gè)結(jié)論，都是通過大量的試驗(yàn)驗(yàn)證，并結(jié)合市場(chǎng)需求，不斷更新試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)而得出的。”
質(zhì)量是上汽大眾的生命
毫不夸張地說，在每一個(gè)項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)，上汽大眾都會(huì)嚴(yán)控開發(fā)質(zhì)量、評(píng)估交付物的成熟度，將 “質(zhì)量是上汽大眾的生命”這一理念貫穿始終。
據(jù)介紹，在整車和零部件設(shè)計(jì)、開發(fā)的過程中，上汽大眾遵守的標(biāo)準(zhǔn)就足足有將近8000條！這些標(biāo)準(zhǔn)不僅涵蓋了國標(biāo)、大眾汽車集團(tuán)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還涵蓋了“DIN/ISO/VDA”等國際標(biāo)準(zhǔn)。
為了確保車輛從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)再到交付的質(zhì)量一致性，圍繞整車耐性及可靠性、耐候性、碰撞、耐用、性能、功能試驗(yàn)六大類，上汽大眾在批量準(zhǔn)備階段的準(zhǔn)備階段就涉及了80余大項(xiàng)、3000多種試驗(yàn)組合。
在這些試驗(yàn)之中，為了極限驗(yàn)證產(chǎn)品的質(zhì)量可靠性、穩(wěn)定性以及耐久性，上汽大眾的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)普遍高于行業(yè)平均水準(zhǔn)。
比如：道路耐久試驗(yàn)，行業(yè)耐久里程測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)普遍在3萬-5萬公里，上汽大眾的標(biāo)準(zhǔn)是10萬公里，單車試驗(yàn)周期近8個(gè)月，相當(dāng)于用戶工況里程30萬公里。
再比如高溫高寒環(huán)境下的可靠性測(cè)試，行業(yè)平均在1萬-1.5萬公里，而上汽大眾的可靠性里程測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)為3萬公里。
此外，上汽大眾強(qiáng)調(diào)全場(chǎng)景覆蓋，車輛要經(jīng)歷近120℃的暴曬、-50℃的冷凍，模擬吐魯番、海南等地區(qū)自然環(huán)境的曝曬強(qiáng)度，既抗住高溫高寒高濕，還能應(yīng)對(duì)鹽霧腐蝕等全球極端氣候，為用戶留足安全冗余。
而來到門蓋強(qiáng)度耐久試驗(yàn)室，車輛的前后車門要進(jìn)行10萬次的開關(guān)，相當(dāng)于普通用戶30年的使用強(qiáng)度。
上汽大眾整車四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)室是國內(nèi)首家采用雙鼓面安裝模式的聲學(xué)試驗(yàn)環(huán)境，走進(jìn)其中，仿佛置身比深夜睡眠時(shí)更安靜的密閉空間，能捕捉到車輛細(xì)微噪聲的差異，從而優(yōu)化車輛的靜音性能。
隨著汽車智能化程度的逐漸提升，電子設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行也至關(guān)重要。
在電磁兼容開發(fā)和試驗(yàn)方面，上汽大眾很早就設(shè)立了電磁輻射抗擾試驗(yàn)室，從零部件層級(jí)開始遵循“每件必測(cè)，合格上車”的原則，讓車輛既不受強(qiáng)電磁場(chǎng)干擾，也不影響其他設(shè)備的運(yùn)行和人體健康。
最值得一提的是，以整車道路測(cè)試為例，在樣車試制階段，上汽大眾平均每個(gè)項(xiàng)目要投入200輛測(cè)試車，單車最高測(cè)試?yán)锍踢_(dá)10萬公里，相當(dāng)于用戶行駛30萬公里。每一個(gè)項(xiàng)目測(cè)試至少跨越一年半的周期，穿越兩次寒冬、一次酷暑。
上述這些數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，無疑是對(duì)德系精工標(biāo)準(zhǔn)“含金量”的最好詮釋和體現(xiàn)，同樣也是對(duì)上汽大眾今年上半年，市場(chǎng)表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)韌性增長和逆勢(shì)回暖的有力佐證。
站在上半年以品質(zhì)跑贏市場(chǎng)的成績視角下來看，這些數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，更是為上汽大眾接下來的穩(wěn)扎穩(wěn)打注入了更強(qiáng)勁的競(jìng)爭底氣。
盡管安全和質(zhì)量作為汽車的“隱性價(jià)值”，在搶占消費(fèi)者心智時(shí)，不如冰箱彩電大沙發(fā)這類“顯性價(jià)值”更有沖擊力，但進(jìn)入2025年，從監(jiān)管層面到終端市場(chǎng)，市場(chǎng)對(duì)于汽車汽車安全和高品質(zhì)質(zhì)量的重視程度卻越來越高。
伴隨著消費(fèi)逐漸從功能配置和流量狂歡，向品質(zhì)主義和安全質(zhì)量回歸，可以相信，基于穩(wěn)定的試驗(yàn)資源和完備的開發(fā)與驗(yàn)證體系，即便現(xiàn)如今中國市場(chǎng)的競(jìng)爭越來越激烈，但堅(jiān)持長期主義和品質(zhì)主義的上汽大眾，仍將在中國市場(chǎng)以“德系品質(zhì)”贏得市場(chǎng)尊重和認(rèn)可。