最近幾年時間，隨著國內新能源汽車的持續發展，國產新能源汽車不同價位、級別、細分市場，對傳統合資品牌和豪華品牌形成了明顯沖擊，哪怕是在相對小眾的越野車市場，也涌現出了坦克500/坦克700、方程豹豹8/豹5、猛士817等車型。這些車型在擁有強悍越野能力的同時，也具備了非常優秀的舒適性和智能化表現，讓越野車用戶的整體用車體驗更加不錯……

也是因為這些國產新能源汽車的強勢發展，前幾年稱霸越野車市場的、日產途樂等車型存在感越來越低，尤其是普拉多，上一次停產的時候，甚至出現了二手車比新車還貴的情況。但是如今電動化和智能化賦能硬派越野，再一次在國內投產的普拉多，銷量表現就很一般了，7月銷量為1792輛，這本身就是一個非常一般的銷量數據。

但是一汽豐田高管不服，一汽豐田企劃部部長趙東在社交平臺上表示，普拉多依然是40萬越野車銷冠，有人說普拉多配置低，但是只有普拉多是全時四驅，這是核心技術的差距，是冰箱、彩電、大沙發不能比的，并表示用戶不是傻子，欺騙消費者不是愛國……

這就是典型的偷換概念和無理鬧三分，首先現在普拉多的銷量就是不行了，說什么40萬以上普拉多還是銷量冠軍，有什么意義呢？仰望U8還是百萬硬派越野車銷量冠軍呢，一個月也就幾十輛、一百來輛！正是因為普拉多的定價虛高，所以才能在40萬以上的市場，以1792輛的月銷量排名第一，而那些銷量比這款車高很多的國產越野SUV車型，正是因為性價比很高，所以在30萬級別的市場，就已經贏得了市場和用戶認同，如果把大范圍拉到30—50萬級別，普拉多還能是銷冠嗎？“抓定語”，誰不會！

關于冰箱、彩電、大沙發，雖然這不是什么核心科技，但是能夠為用戶提供更高的舒適性和體驗感，怎么就不能是產品力的一部分，趙東明顯帶有抨擊意味的表述，很大程度上就是表明了這些國產越野車用冰箱、彩電、大沙發掩蓋自身核心技術不行的立場。但是我們也試駕了很多國產越野車產品，包括坦克500插混、方程豹豹8等，這些車型在舒適性、智能化表現很優秀的情況下，越野性能依然非常出色。這就好像說，我們有一輛自行車，之前那些廠家出的坐墊，都非常硬，突然有一家工廠，出的自行車帶棉墊，坐起來更舒服了，我們能說這個自行車就不如那個坐墊硌屁股的嗎？

正如網友評論所言，真是看笑了，全時四驅成了越野車的宣傳。你咋不說馬車也是全時四驅是你的核心技術呢，一個最基本的配置以為是火箭甲烷發動機了！作為硬派越野車，全時四驅本就是本分，這位一豐高管，是不是忘了上一代國產普拉多到了后期，也閹割掉了全時四驅系統，改成了分時四驅，那個時候，是這位高管沒來一豐，還是選擇性忘記了？

所以在我們看來，普拉多價格虛高、整體配置低，40多萬的車，幾乎沒有高級感和科技感，基本上屬于行業共識了，也是因為這樣的原因，現在普拉多的銷量數據非常一般，相比于一些國產硬派越野車產品，有些上不了桌，這沒有什么可避諱的。

因為現在的市場環境和以前不一樣了，以前國產品牌在發動機、變速箱這一塊優勢不明顯，做不出各方面都很強勢的越野車，但是現在，有了電池、電機加持，國產越野車的表現，已經非常優秀了，而用戶也選擇了用錢包投票，但是到了這位一豐高管嘴里，變成了欺騙消費者，還扣上了因為“愛國”選擇冰箱、彩電、大沙發的帽子，這是破防的典型表現。

總而言之，我們可以非常篤定地說，隨著國產新能源汽車的崛起，之前那些價格虛高、配置還低的合資品牌和豪華品牌產品，都要面臨被擠下牌桌的命運，這是市場發展的必然規律。包括普拉多、雷克薩斯ES等豐田系車型，未來都將面臨兩種選擇，要么降價保銷量，要么死守價格退出市場，當然這都沒什么可惋惜的。