作為一款成熟的緊湊級SUV，博越曾是吉利SUV車型的中堅力量，但隨著車型的定位變化和新能源車型的沖擊，博越慢慢退出了核心舞臺，但如今全新博越以低價回歸，新車的起價探入7萬級，限時起價7.89萬，那么7萬多的吉利SUV還靠譜嗎？是否存在減配，三大件怎么樣？下面我們來詳細分析。

相比老款的乘坐感受變化

全新博越的尺寸稍有變化，相比上一代車型，車身長了39mm，軸距長了6mm，雖然第二排的空間變化不大，但后備箱容積得以提升，從571L增加到580L，還有75L的隱藏式下層儲物格，形成雙層后備箱，即使是出去露營或者長途出行，帶上全家人的行李，也不怕沒地方放。

新款的回彈海綿和靠背都重新設計，有效緩解長途駕駛的腰背疲勞，同時后排的座椅坐墊更長，達到525mm，高個頭坐進去，大腿也有承托部分，更適合長途乘坐。高配車型擁有主駕6向電動調節、副駕4向電動調節以及前排加熱通風功能，但入門款取消了主駕座椅電動調節，如今的車還需要手動調座椅，座椅配置稍顯不足。

新博越的另一個主要變化就是，那就是全系標配了新款的Flyme Auto智能座艙，而老款是銀河OS2.0，中控屏幕尺寸從13.2英寸升級到14.6英寸。魅族加入后，新款的座艙系統用起來更簡單方便，手機與車機可以無縫連接，上車時，手機導航無縫流轉至中控屏；下車后，路線自動接力到手機。手機里的音樂、視頻，上車就能接著播放，同時運行導航、音樂、語音控制等多任務，系統也不會有明顯的卡頓，不過沒有博越L的龍鷹一號芯片。

三大件怎么樣？

全新博越基于CMA架構打造，籠式車身采用了大量的高強度鋼，包括1500MPa的一體式熱成型硼鋼門環，包覆了A柱和B柱，側面撞擊和小面積重疊的正面撞擊，可以保護座艙的完整性，整車扭轉剛度達到27000Nm/°，對于純燃油車來說，這樣的數據值得肯定。不過入門版車型的沒有側氣囊。懸掛采用前麥弗遜與后多連桿獨立懸架系統，兼顧舒適和操控。

動力層面全系沒有區別，都是高功率的1.5T四缸發動機，代號為BHE15-EFZ，用在多款吉利車型上，使用了重新設計的燃燒系統、小慣量電控增壓器、以及新的動力管理系統，功率為181馬力，峰值扭矩290Nm，2000rpm爆發，持續到3500rpm，對于這臺一臺不到1.5噸的車型來說，百公里加速進入7秒俱樂部，即使是對比如今的大部分單電機電動車，加速也不輸，WLTC百公里綜合油耗6.44L。

傳動方面匹配7速雙離合變速箱，由吉利內部生產，吉利的7DCT開發時間可以追溯到10年前，當時流行干式雙離合，但吉利考慮到國內的交通狀況，干式雙離合在走走停停的市區中容易過熱，因此選擇了濕式雙離合，使用電子油泵為變速箱提供冷卻，精準控制供油量，保證潤滑及散熱的情況下，盡可能減少潤滑油帶來的額外阻力。

吉利與沃爾沃、博格華納聯手研發，2017年10月，7DCT330發布，后續用在吉利和領克的多款車型上。7DCT變速箱研發之初考慮到新能源車型，不光推出匹配燃油車型的7DCT Conventional版本，還針對混動車型推出了7DCT Hybrid版本。

如今的新款博越則搭載7DCTEVO變速箱，這是老款7DCT330的升級款，采用新型靜液離合器分離執行機構，提高了變速箱的效率，在比7DCT330變速器輕1kg條件下，可以承受更大的扭矩，綜合傳動效率達到95.07%，變速器總成冷卻也有所提升。

這套1.5T四缸發動機和7DCT的組合在多款吉利車型上使用，經過了考驗，相比這個價位更多的CVT，傳動效率增加，后期使用的耐用度也更高。雖然價格下探到7開頭，但吉利在三大件方面并沒有偷工減料。同時后備箱容積更大，Flyme Auto智能座艙加入，但短板是受制于成本，入門款主駕座椅手動調節。大家覺得新博越怎么樣？歡迎討論。