會后，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢，華為智能汽車解決方案BUCEO靳玉志，東風猛士汽車科技公司總經理曹東杰三人同框，與星車場詳解了猛士M817的技術內核，更對外系統闡釋了東風與華為合作戰略與未來布局。

軍工品質“底盤優勢”,新能源時代越野新打法

說起猛士，這個近幾年才聲名鵲起的豪華電動越野品牌，其實扒一扒它的歷史會發現，它已經低調造車22年。

2003年，猛士品牌創立，第一代“猛士”于2007年列裝解放軍，后來的三代猛士產品上過戰場、趟過地雷；2022年，猛士品牌正式發布，開啟了軍車技術下放的序曲；從猛士917到猛士M817，猛士品牌完成了從硬核軍轉民到智能新物種的關鍵一躍。

傳統越野和智能越野有什么不同？是東風猛士高管團隊解答的第一個問題。

傳統越野車市場三把鎖、非承載式車身、大排量發動機，是大家公認的硬指標。這就導致兩個結果：一是價格太貴，純粹的性能車只能少數硬核玩家買得起；二是日常開著實在不舒服。

猛士M817試圖通過“科技平權”打破了傳統硬派越野的局限。

性能上，猛士M817搭載1.5T專用混動發動機+后電機四驅，系統綜合性能等效6.0T發動機，秉承“寧少一公斤，不多一馬力”的理念，車身重量比917輕了400公斤。加上智能E鎖、VMC智能底盤等硬件，讓極限越野的門檻更低，體驗更優。

與此同時，猛士M817的動力系統實現 PHEV，“超級混動 + 增程”模式解決了越野場景下的低速高扭矩需求。這種設計通過電機與發動機的協同控制，能優化極限路況中過坎效果。

體驗上，猛士提出“五全實力”，涵蓋華為ADS4.0智駕、鴻蒙座艙、智能車控、鯨鰭通信、星閃鑰匙等科技配置，由科技帶來更多的舒適。

曹東杰還詳解了其技術突破：行業首次實現前后解耦的“榫卯架構”、集成采埃孚IBC/AKC/CDC的VMC底盤域控、三代迭代才攻克的雙電機集成兩擋箱帶差速鎖，讓越野SUV從靠機械性能領先，變成靠智能科技引領。

整體來看，猛士M817的特色打法是“機械性能 + 智能化控制”相結合，為越野車提供了新的解題方案。

“聯合定義”智能越野，猛士與華為合作進行曲

當前智能化成了汽車行業下半場的最大考題，傳統品牌該怎么轉型才能迅速、準確、有效？不少車企選擇擁抱華為這個“金字招牌”。

目前市面上和華為合作的車企超過20家，如何才能既保留本身特色又要脫穎而出？

在M817項目上，猛士品牌和華為磨合出了三點心得。

“全流程深度共創”。靳玉志強調，智能化時代的合作必須從整車定義階段就開始深度介入，將東風的造車底蘊與華為的軟件和AI能力進行深度融合，這種合作涵蓋了整車定義、設計、開發、測試、上市所有環節。

第二，“研發流程的融合與再造”。央企嚴謹流程撞上華為IPD流程，通過開誠布公的開放心態和磨合，最終達到了“80-85分”的融合狀態。尤崢透露，他與靳玉志每月召開一次項目會，盤點合作進展，這么高的頻率，保證了合作的深度和效率。從猛士917到猛士M817，研發周期從48個月縮短至24個月的關鍵，為未來“解耦開發”打下了基礎。

第三，“追求定義新賽道”。雙方合作共同開創了“智能越野”這一新品類，并立志要做到“世界第一”。他們拿智能手表顛覆專業運動手表舉例，相信智能越野會徹底改變傳統越野小眾、專業的市場格局，把它變成一個既有城市舒適性又有野外能力的大市場。

所以才有了“全棧華為”的猛士M817，用戶不再僅為“越野性能”支付溢價，而是為“智能體驗”買單。同時形成可復制的方案，給整個企業體系賦能。

據了解，東風品牌架構下：猛士是豪華越野，嵐圖是高端新能源，奕派科技面向主流市場，這三個品牌現已全部與華為達成深度合作。

東風賦能“生態競爭”，猛士服務體系新探索

猛士 M817 的市場定位與服務體系，體現了東風集團對越野車市場的新認知。

首先，東風集團正在通過自營店模式（40 家）直接觸達用戶，而非依賴傳統經銷商。這種“ B2C ”模式的嘗試，與華為的數字化營銷能力結合，形成了新的用戶運營邏輯。

“我們自己的隊伍形成自己的一套方法，東風的DFSW銷售方法和華為共同合作之后，創造了一個檢查供應商能力、銷售能力的一套體系”

這個體系的考核相當之嚴格，考核答卷都是80-85分以上，70分以下的，不讓這個區賣車。該體系建完以后，同時可以賦能給奕派和嵐圖。曹東杰透露，這種直營方式使客戶轉化率提升 30%，服務響應時間縮短至48小時。

第二個方面就是品牌的支持，品牌的聲量打造。尤崢舉例，“猛士科技這一個網站，上個月717技術發布的時候，大概8萬多觀眾，今天是24萬，包括微博可能到了幾百萬了，發布會可能沖到億級。”他認為相較于流量熱浪，猛士更期待的是是維持熱度。

最后在整個人才方面，東風集團建立了猛士專屬的研發團隊，持續升級底盤。靳玉志表示 " 我們正在開發城市通勤優化版本，重點提升能效表現。" 這種漸進式改進策略，既保持了產品的市場競爭力，又為后續技術升級預留了空間。

整體來說，M817的探索成果已轉化為東風自主體系的基礎能力，從研發、生產到營銷，形成了一套適配智能化時代的新模式，為后續產品快速落地提供了強大的支撐力，據悉猛士后續的產品線已經布局到2028年。

寫在最后：

猛士 M817是一款相對成熟的產品，讓越野車從“機械性能競爭”轉向“智能化生態競爭”。從本身的技術突破，到對用戶需求的重新認知，這樣的東風，這樣的猛士為中國越野在智能化開了一個好頭。