在新能源汽車市場(chǎng)從“增量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“存量博弈”的當(dāng)下，smart依舊沒(méi)有理清“我是誰(shuí)”。
作為2025年下半年國(guó)內(nèi)首場(chǎng)A級(jí)車展，成都車展歷來(lái)是車企沖刺年終目標(biāo)的“戰(zhàn)略哨點(diǎn)”，而今年smart的參展動(dòng)作格外引人關(guān)注——據(jù)官方透露，品牌將在此次車展上正式發(fā)布“EHD超級(jí)電混技術(shù)”，并計(jì)劃將其率先搭載于后續(xù)新車型。
在外界看來(lái)或許只是一次常規(guī)的技術(shù)升級(jí)，但回溯其近兩年來(lái)在純電賽道的掙扎軌跡便會(huì)發(fā)現(xiàn)，這一動(dòng)作實(shí)則是純電路線持續(xù)遇阻后的被動(dòng)妥協(xié)：既未能在15萬(wàn)-25萬(wàn)元純電市場(chǎng)建立差異化優(yōu)勢(shì)，又因續(xù)航焦慮錯(cuò)失家庭用戶。
數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月smart品牌三款車型合計(jì)銷量?jī)H約1.5萬(wàn)輛，這一數(shù)據(jù)與燃油時(shí)代那個(gè)以“小巧靈活”著稱的smart形成鮮明對(duì)比。兩年內(nèi)銷量從6.7萬(wàn)輛腰斬至1.5萬(wàn)輛，精靈#3、#5等車型更是陷入“月銷數(shù)百輛”的低迷。
如今，從“純電單一路線”轉(zhuǎn)向“純電+電混雙線布局”，在業(yè)內(nèi)看來(lái)更像是在新能源市場(chǎng)淘汰賽中求生的迫切嘗試。這里，不得不讓我們回顧燃油時(shí)代的smart。
燃油車時(shí)代的smart是奔馳旗下極具辨識(shí)度的精品小車品牌。它以“解決城市通勤痛點(diǎn)”為核心定位，其不足3米的車身長(zhǎng)度、靈活的操控性和獨(dú)特的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在歐洲市場(chǎng)積累了大量忠實(shí)擁躉。
但到了新能源時(shí)代，smart變了，它變大了。其中，精靈#1作為小型SUV車長(zhǎng)已達(dá)4.27米，精靈#3作為緊湊型SUV進(jìn)一步增至4.4米，到精靈#5更是躍升至4.7米的中型SUV級(jí)別。
深入剖析smart尺寸的改變，其原因有二。首先是受電池體積制約，純電車難以在“小巧車身”與“優(yōu)質(zhì)性能”間實(shí)現(xiàn)平衡，這讓其傳統(tǒng)微型車路線在新能源時(shí)代難以為繼；其次是品牌希望借轉(zhuǎn)型切入主流乘用車市場(chǎng)——依托奔馳的設(shè)計(jì)與品牌力，結(jié)合吉利的智能化技術(shù)及工程實(shí)力，整合兩股東優(yōu)質(zhì)資源，重新定位為新能源高端品牌。
相較之下，后者更貼近smart轉(zhuǎn)變的現(xiàn)實(shí)原因。以精靈#5為例，該車是去年10月smart推出的一款中型SUV，也是進(jìn)入最主流市場(chǎng)的一款車。隨著smart精靈#5的出現(xiàn)，史上最大號(hào)smart誕生。
彼時(shí)，在smart品牌中國(guó)營(yíng)銷公司CEO易寒看來(lái)smart精靈#5的到來(lái)不僅能在緊湊型車市場(chǎng)為用戶帶來(lái)更加多元化的新選擇，同時(shí)也為精靈#1和精靈#3，甚至是smart油車等老車車主帶來(lái)增購(gòu)或者油轉(zhuǎn)電時(shí)的新選擇。
據(jù)悉，精靈#5發(fā)布后72小時(shí)大定達(dá)4,527臺(tái)，但實(shí)際轉(zhuǎn)化量不足三分之一，且是上市3個(gè)月累計(jì)銷量。而截至今年7月，精靈#5累計(jì)銷售僅3,608臺(tái)，月均不足300臺(tái)。顯然，smart精靈#5并未承擔(dān)起厚望。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)認(rèn)為“尺寸變大后的smart完全脫離了品牌初衷，這種轉(zhuǎn)型不僅未能有效吸引新的目標(biāo)客戶，還讓原有用戶群體感到陌生。”
不過(guò)，smart并沒(méi)有放棄，它希望在新能源市場(chǎng)找到除了小尺寸外、品牌理念的另一種實(shí)現(xiàn)方式。
當(dāng)前，新能源市場(chǎng)中插混或增程車的成功率遠(yuǎn)高于純電車，2024年該類車型銷量更是以83.3%的同比增速一騎絕塵，成為拉動(dòng)新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力。
不過(guò)進(jìn)入2025年，這一細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)動(dòng)能明顯減弱。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年插混市場(chǎng)累計(jì)銷量252.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.1%，增速已較2024年的爆發(fā)式增長(zhǎng)大幅回落；更具標(biāo)志性的是，今年7月該市場(chǎng)同比微跌0.2%，這也是自2020年7月以來(lái)，插混市場(chǎng)首次出現(xiàn)月度同比負(fù)增長(zhǎng)，標(biāo)志著其持續(xù)五年的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)迎來(lái)重要拐點(diǎn)。
此時(shí)smart選擇換道插混，這意味著插混版的精靈#5將面臨一個(gè)“紅海”市場(chǎng)。更嚴(yán)峻的是，這一賽道上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅數(shù)量龐大，還普遍“價(jià)格更低、尺寸更大”，直接擊中精靈#5在空間與性價(jià)比上的傳統(tǒng)短板。
對(duì)于smart而言，或許回歸“聰明的小”比追求“笨拙的大”更具出路。而如何在奔馳的豪華設(shè)計(jì)與吉利的技術(shù)平臺(tái)之間找到平衡點(diǎn)，重新定義“smart”的品牌內(nèi)涵，將是其能否在新能源淘汰賽中存活的關(guān)鍵。