6月份的比亞迪全球總部股東大會，王傳福一度在現場極度哽咽，說“比亞迪是我的生命，我只有這一家企業”，“不管承受多大委屈，我們從不拉踩別人，只專注做好自己”。

如今兩個月過去了，比亞迪2025年上半年的財報發布了，王傳福哭的原因終于找到了。王傳福的委屈不是受到了所謂的攻擊，作為中國新能源行業的領導者，比亞迪所承受的攻擊、謾罵何時少過。比亞迪真正的委屈，還是作為一家志在改變世界的企業，獨自扛起風雨專注前行的孤寂實在難耐。

另類車企，就你能？

2025年上半年，比亞迪的營收是3713億元，同比增長23%，與銷量增長基本持平，所謂的靠降價維系不攻自破。歸母凈利潤155億元，同比增長14%，這么賺錢，“車圈恒大”顯然是不可能了。更恐怖的是研發投入309億元，同比增長了53%，不僅遠超同期凈利潤，還又一次加冕了A股研發之王。

比亞迪的這個研發投入數據是很夸張的，“成熟”的企業幾乎都不會這樣干。作為一家做成熟消費品的公司，這樣的研發投入實在是太另類了。作為對比，蘋果2025年第一季度的研發投入是82.7 億美元，凈利潤234.34億美元。小米2025 年第二季度研發投入78 億元，凈利潤119億元。同樣造車的吉利，上半年研發投入73.28億元，凈利潤92.9億元，長城則是研發42.39億元，凈利潤63.37億元。

看出來沒有？幾乎所有市面上的主流公司，凈利潤都要比研發投入高，像蘋果這樣溢價能力強的企業甚至能做到3倍，這也是全球資本的共同點。而比亞迪則完全相反，研發投入和凈利潤一直“倒掛”。2021年，比亞迪研發投入為166.22億元，凈利潤只有30.45億元。2023年，比亞迪研發投入400億元，凈利潤300.41億元。再就是今年上半年，研發投入是凈利率的兩倍。

別小看這個數據，比亞迪作為上市公司，王傳福作為這條大船的掌舵人，要一直維持高比例的研發費用投入，壓力可想而知。別人都不行，就你能？熬了這么多年，就不能多賺點？還有來自社會各層面的壓力，都在批判比亞迪“壞規矩”。甚至指責比亞迪帶動了行業內卷，畢竟當你拿出天神之眼輔助駕駛系統、靈鳶車載無人機系統、超級e平臺兆瓦閃充這些顛覆性技術，并且對智能泊車“全兜底”的時候，整個行業都在顫抖。

比亞迪發展太快了，對手追得十分辛苦，于是對手恨你。比亞迪將磷酸鐵鋰啟動電池做成了標配，將整車零整比做到了180%，將保養的價格做到了路邊攤一個水平，那些開修理店的，想靠售后賺錢的企業也恨你。為什么大家都“好好的”，偏偏你要做“顯眼包”，這就是比亞迪“眾叛親離”的關鍵。

為什么？為了你！

那就不能多賺點嗎？事實證明還真不行。你看比亞迪旗下的方程豹、、仰望的一些產品，依然是“硬橋硬馬”。方程豹和仰望就不說了，它們都是同級別最好的“工具車”，要么能跑得更快，要么能去到更極端的地方，前陣子仰望更是刷新了全球電車極速記錄。騰勢的Z9、N9、D9，也都是豪華之余實用性也非常突出，像的賣點是易三方整車智能控制技術平臺，百公里加速僅需 3.9 秒。然后支持后輪雙電機獨立轉向技術，最大轉向角度可達20度，轉彎半徑只有4.62米，比A0級小車還靈活。沒記錯的話，騰勢Z9作為一款中大型轎車，居然麋鹿測試成績還創下了世界紀錄。

很多人不解，為什么比亞迪就會做這些。其實還是有所長有所不長，這是每個人的宿命，何嘗不是比亞迪的宿命。比亞迪的委屈大抵如此，我就會做這個，也是一直就做這個，老老實實造車，怎么就成眾矢之的了？但也不用過度擔心，因為比亞迪產品過硬，正在努力讓大家看到，支持比亞迪的，往往是 “沉默的大多數”。他們太需要像比亞迪這樣“不忘初心”的企業了，追求的也不過是一輛可靠、好用、“對得起價格”的車。很多人說比亞迪沒有粉絲，這么高的銷量，罵戰的時候甚至“打不過”一些銷量只有自己十分之一的品牌。其實更多就是普通人，怎么“咬得過”那些專業水軍呢？你有那個能力也沒那個精力呀，人家可是專業的。這也是比亞迪“不擅長”的部分，卻是消費者之幸。

大家仔細想想，有這樣一家企業，它的規模行業領先。不斷推出新的產品，技術越來越高超，體驗越來越好，它還有完備的服務體系兜底，讓消費者沒有后顧之憂。有這樣的企業持續給整個行業壓力，那即使我們的收入沒有增加，也能不斷體驗到更好的產品，提升自己的生活品質。從這個角度說，比亞迪的委屈，最終是全社會都受益了，大家會記得這個好的。